天上和地面补给有着很大的区别。地面加油是在地面有重力、有大气压的条件下进行的，而太空加油是在真空环境中进行，一定要防止泄漏，因此加注口会有特别要求。

目前掌握在轨推进补加技术的国家并不多，能够实现在轨加注应用的更少，比如俄罗斯有补加技术，但如果要像欧洲的自动转移飞行器一样，拥有运送7吨重货物的技术，很多国家还没有这个能力。货运飞船既要能够运货，也要能够进行加注，加注的手段是我们必须掌握的，因为将来在空间站建设时必须要输送燃料。

我们现在有天舟一号，能够运载货物上天。在太空里，航天员需要食物、水、空气等，这些都是必需品。需要放在一个密封的环境中，确保密封舱里保持一定的温度和压力，日后能安全地供人使用。而推进剂需要用8个储藏器来储存，并采取相应的防震及安全措施。

在完成所有的任务之后，天舟一号会主动离轨，然后在太空中自燃，不给太空留下任何垃圾。将来空间站有人活动以后，每天会产生很多垃圾，不能在天上乱扔，否则就会变成太空垃圾，必须运回地球后烧毁。未来，天舟一号可以凭借6.5吨的运能，把空间站每天产生的垃圾集中装到货运飞船上，完成送货任务后，把垃圾运回来，在进入大气层高热时烧毁。

但是加注和固体货物运送还不一样。当飞船和空间站对接上后，固体货物通过对接口的通道，可以在船站之间进行交换；而液体燃料则在对接口的周边有专门的液路对接管道进行燃料加注，与人货通道分开，以防止燃料对人货的污染。

对于飞机的黑匣子，很多人都有所耳闻。那它是不是就是黑色的呢？其实，黑匣子的外表是鲜艳的橘红色。它之所以叫黑匣子是因为最初确实是黑色的。在驾驶舱安装声音记录器的构想是1954年提出的，当时飞机内所有的电子仪器都是放置在大小统一的黑色方格中，而声音记录器放在最坚固的黑色方格中。美国民航局在1957年规定，凡是重量超过9.09吨的飞机，都必须装设这些加强保护的飞行记录器。1963年，美国民航局决定将这些黑匣子的外表漆成亮红色或橘红色。因为这些颜色在大部分的环境中都特别引人注目，一旦飞机失事，外表醒目的黑匣子比较容易被人发现。到了1965年，几乎全世界的航空公司都改用橘红色的飞行记录器，但仍沿用黑匣子这个名称。

除了少部分的黑匣子是真正的方形以外，大部分都是球形的，因为球形可以最大限度地降低爆炸对黑匣子的影响。为了承受飞机坠毁时的猛烈撞击和高温烈焰，黑匣子的外壳具有厚实的钢板以及多层绝热防冲击保护材料，能够在1100℃的火焰中承受30分钟的烧烤，能够承受2吨重的物体挤压5分钟，能够在汽油、机油、酒精、电池、酸液、海水中浸泡几个月……总之，它能在许多恶劣的环境下安然无恙。

目前飞机上安装的黑匣子有两种，一种是称为飞行记录器的FDR，专门记录飞行中的各种数据，如飞行的时间、速度、高度飞行多面的偏角，发动机的转速，排气温度等，可以累积记录25小时。另一种是称为飞行员语音记录器的CVR，就像录音机一样，通过安装在驾驶舱以及座舱的麦克上，记录下驾驶舱的声音，能够维持录音30分钟，超过30分钟就会重新记录。分布在飞机上的传感器将数据传到FDR，当双方启动之后，这些数据被记录下来。磁带记录器可以记录100多个参数，而电子记录器由于传输数据快，可以记录超过700个参数，每一个FDR记录的附加参数都可以为调查专员提供更多的线索。

爬山虎是随处可见的绿色植物。开车经过或者走高架桥下，会发现有不少高架桥下爬满了爬山虎。它们是特意种在高架底下的吗？

上海是一个现代化的大都市，拥有大量的立交桥、高架路，桥下绿化一直是上海绿化当中相当重要的组成部分。爬山虎作为其中一种桥下绿化植物，它是一种非常重要的材料，特别常用。

首先，爬山虎的生长速度特别快，易于快速成荫、遮阴纳凉。其次，爬山虎是一种攀缘植物。立交桥下的空间是相当有限的，尤其是垂直空间，表现为高度比较局促，无法在桥下种植一些大型的乔木（即大树）。因此，桥下绿化基本上只能考虑种植在地面上，这样就缺乏层次感。而爬山虎能够利用攀缘优势，攀附在墙壁或者桥墩之上，上下生长，富有层次感，体现出立体绿化的思维。第三，爬山虎的叶片相当大，一个叶片大的如成年人的一个手掌。通常来说，叶片越大，耐阴能力越好。立交桥的桥面有很强的挡光作用，桥下比较暗，而爬山虎、八角金盘、大吴风草这种大叶型的植物特别适合种植在光线较差的环境中。第四，爬山虎的抗逆能力特别强，能够抵抗高温、低温、暑湿以及干燥。上海夏天最热的时候气温接近甚至超过40℃，而冬天可能降到0℃以下，温差特别大，干湿也非常明显。爬山虎在这种环境下，也能快速生长。最后，从价格因素考虑，爬山虎的养护成本较低，这也是一大优势。因此，爬山虎是一种物美价廉的桥下以及墙面绿化材料。

整理：公子欣本栏目内容转载自《万问万答——问出你的为什么》，由上海市科学技术协会、上海人民广播电台组编，上海科学普及出版社出版。

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