中国经济新闻网讯（邢锐） 到底怎样的一款电车，才能满足用户的期待？最近上市的东风本田S7恰好给出了这个答案。

当一台被“解剖”的东风本田S7在发布会现场被“围观”——经历了150万公里全球路试的严苛考验、通过了5300余项整车测试的精心雕琢、经受了118次碰撞试验的锤炼……这便是最好的答案之一。

舍得花时间打磨、舍得下成本考验、敢于用最苛刻标准定义安全，这就是东风本田的“本田式执念”——CR-V就是最好的证明。东风本田以对安全与可靠近乎偏执的坚守，铸就了CR-V“20年开不坏”的品质神话。

东风本田S7产品推荐官龚熙表示：“我们不仅拥有合资体系悠久造车底蕴与严苛品控的保障，更拥有在燃油、混动、纯电三大领域的技术制高点，我们坚信，能为中国用户提供经得起考验的电动化价值。”

在这份不懈追求下，这款基于本田云驰智能高效纯电W架构打造的“电车安全新标杆的定义者”——S7来了。

新能源车企常常谈及“安全才是最大的豪华”，东风本田有着自己的理解：选择用“看不见的标准”重新定义安全，定义高端，“要让每一份不易察觉的细节都跃然眼前”。

相比于续航焦虑，用户更担忧的是电池安全——充电自燃、剐蹭爆燃等，这些“隐形威胁”让渴望拥抱电动化的用户迟疑观望。面对纯电车的电池安全痛点，东风本田的解决方案是：采用宁德时代定制开发的89.8kWh三元锂电池，经历500余项严苛验证；国内吨位最大的1.2万吨一体式压铸工艺打造的铝制电池壳体，配合15层720度防护体系，成就防撞、防刮、防拖底的“绝对结界”。

此外，分体隔离冷却系统与双高压开关配置，将热失控风险消弭于无形，创新性的模组化设计实现13个独立模组更换能力，维修成本直降80%。续航上同样不懈怠，东风本田S7单电机版CLTC续航可达650km，双电机版CLTC续航为620km，在低至零下30度的严寒环境下，电池容量保持率依然能达到90%以上。

在电车时代，如何做到更好的驾趣？这一次，本田为中国消费者打造了专属的云驰纯电W架构——采用50:50车身配重比和双叉臂悬架、大尺寸塔顶横向稳定杆，以及强调运动的偏后驱平台，这个布置让车辆的弯道极限大大提高，激烈驾驶时不易推头或甩尾，加减速时车辆俯仰角也能得到有效控制。

此外，采用的博世高级别转向机拥有“零晕感调校技术”更是打破电车驾乘魔咒，以“驾控不突兀、加速不仰头、制动不点头”的细腻控制，实现了电车驾乘从“生理不适”到“全家舒适”的全方位升维。

得益于这些顶级配置的完美融合，东风本田S7为驾驶者带来“可掌控的快”“轻松的驾驭”“零晕感驾乘”的本田底色，再次定义纯电时代的操控新标杆。

“MM理念”一直贯穿着本田的造车之路，电动车也不例外。东风本田S7在4750mm车长的基础上，以61.7%的轴长比营造出了豪华车的空间感。此外，东风本田S7独创的15处智能供暖系统，可实现1分钟快速无感升温。

舒享也需具备顺畅高效的交互感。基于“豆包+阿里云”通义双模型开发的Honda CONNECT 4.0系统，以超95%语音识别秒解多语音指令。而L2+级智能辅助驾驶系统Honda SENSING 360+，则具备高速领航辅助功能，可实现自动跟车、自动超车、弯道/匝道自动减速等功能。

东风本田S7以“高级感、空间感、零压感、体贴感、沉浸感、交互感和便捷感”，组成了东风本田S7的舒享哲学，重新定义了舒享新标杆。

东风本田S7的每一处细节，都在回答一个问题：高端电车的标准，应该由谁来定义？3月6日，东风本田S7满载诚意上市——共推出单/双电机两个版本：开拓者版（单电机）售价25.99万元，领航者版（双电机）售价30.99万元。

东风本田S7，不止于车，更是一场关于纯电价值的革新。“东风本田S7不做旧标准的追随者，只做新标杆的定义者”。从超长距离路试，到产品品质的反复锤炼；从对电池安全的“偏执追求”，到对驾控本质的不懈坚守，以实力满足用户对智电出行的美好期待。