虽说国产品牌已经是卷麻了，但很多品牌仍在努力寻找新的盈利点，而除了越野、方盒子品类之外，前几年的高端MPV有一种取代SUV成为新利润奶牛的趋势。且在刚刚开始的时候，腾势D9的火爆给了所有中国品牌希望，可到了如今，真实的状况是：腾势D9之外，大多数高端MPV并没有卖好，甚至连蚕食合资品牌的份额都没有做到，相比略微降价后再度回归高位的GL8、赛那、格瑞维亚，很多国产MPV都处于月销三位数的状态，那么今天就来聊聊这些低销量MPV的处境，以及背后的原因。

极氪MIX：1月销量100台

首先是上市时间最短的极氪MIX，从口碑上来讲，被称为“宝宝巴士”的它算是最具创新的一款车型了；对于新利润奶牛这个话题，了解无B柱设计成本的也知道，28万左右的售价至少还没有到割韭菜的地步，且相比于那些合资对手，落地价依然很接近。但它仅550公里的基准续航、加上只有5座的空间布局，以及不足4米7的车身尺寸，终究让自己变成了一款只有少数人才会考虑的玩具。

WEY高山：1月销量371台

相比于过于个性的极氪MIX，WEY高山却是一款定位更主流也更正经的高端MPV，从定位上，它瞄准的就是腾势D9、岚图梦想家等对手。而且从产品力来看，它从加速性能、馈电油耗，到冰箱沙发彩电这些项目也都有着过硬的基本功。可它的几个设定却是着实让人看不懂，首先是车身尺寸，都是30万+的价格，大家也都是以5米2为主流，高山却偏偏要弄成5米和5米4这两种不太主流的尺寸；对于智驾，明明可以跟蓝山一起配备咖啡智驾，却是让拿到了乾崑3.0的梦想家捷足先登。如今，它又打算改名推出5米2的版本，可已经成为冷门之后，再想逆袭就难了。

传祺E9：1月销量473台

在埃安UT鹦鹉龙之前，整个广汽系都不以性价比为卖点。以此为底色的传祺E9当然也很难脱颖而出，不过它更重要的问题是“既生M8，何生E9”，或者说传祺一直没能实现油电同价。这就造成了M8至今有不错的销量，E9不断改款也难以突围，毕竟同样的底子，差价却高达四万，这年头人们可没什么耐心去研究E9和M8到底有什么区别。

红旗HQ9 PHEV：1月销量304台

相比于广汽，红旗HQ9倒是做到了油电同价。但产品本身连L2都不标配的水准，也再次突出了比亚迪夏标配天神之眼的含金量，最关键的是HQ9的燃油版，本身价格就不低，所以35万+起步的PHEV版本，简单说就是主打一个logo和红旗品牌了。

通过这几个例子，可以发现国产高端MPV的真实处境，就是腾势D9还有岚图梦想家的高光，掩盖了其他选手的不如意。对于原因，不同车型虽然各有各的“小毛病”，但总体来讲就是在不断产出同质化的产品，除了极氪MIX之外，代入到消费者的视角，你很容易会有这么一种想法：其他车能干的，腾势D9和梦想家基本都能干，那为何不买个热销的、保有量大的，好歹不会被轻易背刺。说白了，不同于当年一窝蜂的火，如今去哪都是过独木桥，而如果没有独特的优势、明显领先的实力，结果就只能成为对手的陪衬。

不过，对于新利润奶牛这个话题，其实还是有市场期待的。只不过蓝海不在已经饱和的30万级区间，而是在尚未全面开发的20万级、10万级市场，像刚刚提到的比亚迪夏，同样很受欢迎的传祺M6，以及更早的宋MAX、宝骏730，都证明了MPV市场的潜力丝毫不亚于当初的SUV。可对于这些领域，从配置着实没法看的星海V9等车型，就能感受到厂家割韭菜的心情过于迫切了，因此也让好不容易火起来的MPV话题再度熄火。但如果能有厂商放弃高端，开始向更低的价格区间进攻，你会考虑放弃SUV么？