说到沃尔沃这个品牌，它如今在国内处于一种小透明、半透明的状态，想上热搜基本没戏，但也没到门可罗雀的地步。这种状态，预示着国人对沃尔沃有一些期待但不多。毕竟，从品牌属性来看，它终究是顶着豪华标，而终端又跟凯迪拉克、捷豹一样舍得降价，所以对于注重这方面的用户还是有可买性的；但对于品牌特色，自打国产中高端清一色的用上“潜艇级”材质之后，安全已经难以成为沃尔沃的标签。这个时候就只能指望一件事：技术达到新能源时代平均水准的同时，颜值能像当初的S90一样惊艳一把，这个时候，沃尔沃的新旗舰ES90来了。

相比于之前的EX90，作为真旗舰的ES90在“技术达到新能源时代平均水平”这件事上用了一把力：800V纯电平台，106度的电池能够把续航冲到740公里，最大功率300千瓦的双电机系统，还有多驱动布局和双腔空气悬挂。

大件之外，对于智能化方面。ES90会配备最新的英伟达Drive AGX Orin芯片，算力可以达到508TOP，同时还会配备激光雷达；最新的智能交互座舱也基于骁龙平台打造，此外标志性的宝华韦健音响也不会缺席。

大致看下来，ES90在产品力上的表现的确是“上不了热搜，但能达到平均水平”的样子。这个时候，产品有没有吸引力，除了价格，靠的就是颜值了。可从外观来看，新的设计很难称之为是一种“进化”：保留雷神之锤大灯等经典元素倒是没有问题，但修改的地方的确不够出彩，像掀背式的设定原本可以让它变得更运动、更优雅，但方方正正的下包围件，又让它看着像个跨界车（腰线以下像SUV，腰线到车窗位置像轿车，车顶又像轿跑），这种画风，似乎还不如现款S90经典。

对于内饰，这一直不是沃尔沃的强项。而相比于现有的家族式风格，ES90好的方面在于变得更加规整、简约，一眼看过去至少给人一种清爽、不复杂的利落感。但想要靠这个设计加分也着实有些难度，毕竟从审美的角度讲，这样的画风放在新势力当中也属于平均水平。

至于其他，基于SPA2平台打造的ES90将会在国内生产，并计划在25年于全球范围内上市。而看完产品之后的感受是，客观来讲它相比其他豪华，在技术层面的确更加给力，高压平台、长续航加上带有激光雷达的智驾，比起现售的奔驰EQE等车型会更加有看点；但这样的水平，国产20万级选手几乎是随便挑一个就能做到，定位旗舰的ES90可是给不出这样的售价；但比起海外品牌已经很难逆袭的理工项目，国人一直公认海外品牌更懂艺术、更懂设计，可惜，这次ES90没能体现出来。

总的来说，中国品牌新能源技术领先加上极致的价格优势，海外品牌想要在性能、科技等层面翻身已经很难了，即使豪华品牌也是如此；但它们依然有自己的优势，那就是从小就接触绘画、雕塑、五线谱的艺术细胞，以及慢工出细活的产品打磨周期。可惜，在新能源这个领域，从早期的奔驰纯电S级，到如今的纯电S90，他们的艺术细胞似乎也已经沉睡了，那么对于这有提升却还达不到惊喜的ES90，你看好它的市场前景么？