湖北省宜昌市宜都市沙坨码头，正在装卸磷矿石

□ 湖北日报记者 文凯 通讯员 黎文来

3月7日上午，一艘货轮载着3500吨磷矿石，缓缓停靠在位于湖北省宜昌市宜都市长江边的沙坨码头。高耸的塔吊马上摇摆起来，挥舞着巨大的抓斗，将磷矿石转移至岸上的大货车中。随后，一辆辆满载磷矿石的货车，依次驶入2公里外的湖北楚星化工股份有限公司厂区。

眼下正值春耕备耕高峰时节，楚星化工自春节假期以来，一直满负荷生产，这些从贵州运来的磷矿石很快将变成一袋袋化肥。

“这边在生产，那边在出货，几乎没什么库存。每天能发40至50车，工人三班倒，生产线24小时不停工。”楚星化工总经理助理、生产管理部部长何鹏飞告诉记者，目前，该公司磷酸二铵日产量在2100吨左右，大部分供应到内蒙古、黑龙江等地，同时在华东、华南、华北地区设置了前置仓，以确保供应效率。

宜昌磷矿资源本就十分丰富，保有量约43.3亿吨，占全国16.6%，占湖北全省57.5％。为何舍近求远，从贵州运输磷矿石？

“不同产地的矿石，磷含量不一样，价格也在波动。化肥生产中，必须要综合考虑，以降低用矿成本。”何鹏飞介绍，目前企业生产中一半磷矿石来自自有矿山，其余分别从贵州、四川、云南等地采购。每年来自贵州的磷矿石在30万吨左右，约占总用量的20%，运输方式以水运为主。

沙坨码头运营方、宜都市装卸运输总公司总经理蔡光春告诉记者，从乌江到长江的水运航线，可使运输成本显著下降，“差不多隔两天就有3000到4000吨位的船运磷矿石来，除了运到楚星，还运到新洋丰肥业股份有限公司等企业。”

宜昌地处长江上游和中游分界处，是全国磷化工产业发展大市，化工产业一度贡献全市三分之一的工业产值、湖北省三分之一的化工产值。

长江由此往东，成为宽阔的“黄金水道”。来自西部的磷矿石，部分留在了宜昌，其余则继续沿江而下。

同样位于长江右岸，不远处的宜昌港务集团枝城港，刚刚开辟了“贵州—枝城—安徽”磷矿石物流新通道。首批1万吨磷矿石，经铁路从贵州运至枝城，再通过港口中转、水路直达的高效联运模式，顺利抵达安徽一家化工企业。

3月6日，3600吨磷矿石从这里装船，发往湖北武穴盘塘港，最终运抵湖北祥云（集团）化工股份有限公司。

作为长江中上游与国铁焦柳线重要的交通枢纽支点，枝城港一直承担着“北煤南运，西磷东输”的责任。

“铁路和水路均有运量大、成本低、绿色低碳等特点，发展铁水联运除了降成本，还能提升综合运输效率。对于长江中下游企业，铁水联运在时效上也有了保障。”枝城港经理助理谭乙兵介绍，新通道打通后，港口磷矿石业务运输量激增。去年，枝城港磷矿石运输量为38万吨，今年将达到百万吨。