转自：深圳发布

“拖着行李箱排队二次安检很累”

“很繁琐，耗时太长”

“希望深圳北站能常设地铁免检通道”

……

深圳北站高铁换乘地铁

仍需“二次安检”问题

屡次被市民乘客提及

针对大家提出的需求

深圳市交通部门

组织广铁深圳站、地铁

及专业设计机构等

已形成初步优化方案

深圳市交通运输局最新回应 

 常设免安检专区初步方案出炉 

根据优化方案，初步考虑在深圳北站东广场高铁出站口设置常态化免安检专用隔离区域，分别通往地下5号线和高架4/6号线。

①往5号线新增从东广场（3F）直达5号线站厅（1F）的免安检自动扶梯和步梯。

②往4/6号线则基本沿用现有假日临时免安检通道布局。

据悉，深圳北站目前日均到发客流量已达设计到发量的两倍，超设计负荷运转是目前引起深圳北站交通拥堵和客流疏解压力的主要问题。

作为深圳市规模最大的综合交通枢纽，深圳北站2024年高铁总客流量接近1.16亿人次。

在今年春运时期，2月5日到达旅客34.3万人次，刷新该站单日到达旅客历史纪录。

另据深圳地铁统计，当前，深圳北站高峰日5号线深圳北地铁站进出站客流为21万人次、5号线换4/6号线13.2万、4/6号线换入5号线13.4万，免安检实行时段高铁换乘5号线地铁单项客流量高峰日达10.9万。

此前，深圳北站已在节假日高峰时段试行临时免检通道，且取得了显著成效，大大提升了通行效率。但该措施仍无法解决日常运营中的拥堵问题。

作为全国较早一批建成运营的综合性交通枢纽，深圳北站建设时未预留设置免安检通道所需的独立空间，改造新增免安检通道存在诸多难点：

一是现状高铁客流已超设计客流一倍，地铁进出站及换乘量已超负荷运行，大客流期间存在人流安全疏散风险；

二是高铁出站层与地铁进站不在一个平面，需在既有复杂的有限立体空间上寻找新增通道资源；

三是新建免安检通道对于东广场进接站客流、购票人员以及周边市民乘坐地铁有隔断影响；

四是会打破既有地铁站厅人流进出及换乘组织流线，增加人流交织冲突点。

结合客流特点、实施条件和安全疏散要求，相关部门对枢纽空间结构、客流特征等进行系统性评估，先后从改造既有电梯设施、铁路内部新增通道、广场新增通道设施等不同研究方向，形成多版免安检通道方案，目前各方较为认可的为广场新增通道方案。

针对铁路及地铁方提出的实施免安检通道后，高铁到达客流（瞬时进站）叠加地铁站内高峰客流带来的地铁站厅安全风险问题，深圳市交通运输局正统筹广铁、地铁、公安等相关部门，进一步加强大客流组织管理论证、安防体系升级及应急联动机制，确保全时段、全区域的安全防控和疏散能力，同时积极深化和沟通协调相关设计细节，尽快启动项目立项，并在尽量减少对高铁、地铁运营影响的条件下，加快组织施工，力争早日建成常态化免安检通道。

对于深圳北站地铁“免二次安检”优化

你有何期待？

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内容来源：深圳卫视深视新闻、第一现场&壹深圳、幸福福田

编辑：刘嘉雯 邱悦