日前，满帮集团（简称“满帮”）披露了2024年第四季度及全年业绩报告，在货运行业不景气的背景下，作为中介平台的满帮展示出了远高于行业的盈利能力。

  年报显示，2024年满帮营收112.4亿元，同比增长33.2%，创下历史新高，其中增值服务收入（主要为信贷业务）达到了17.84亿元，占总收入的15.87%，同比增长29%。盈利能力方面，非美国会计准则下满帮实现净利润40.2亿元，同比增长43.7%。

  但在亮眼的财务数据背后，满帮的金融业务和平台责任也受到了来自市场的普遍关注。

  泰山财经记者注意到，在投诉平台 【下载黑猫投诉客户端】上，满帮旗下“司机贷”、“货主贷”的实际年化利率成为投诉高发区，部分货车司机亮出贷款明细，部分贷款利率达36%。而违规催收、超额罚息、信息不透明等问题屡见不鲜。

  一位货车司机表示，其在去年通过“运满满货主APP”上借款8000元，12期等额本息还款。前两期还款金额1172.08元，其中利息392.28元，待还本金6827.92元，总利息1386.16元，计算后年化利率近30%。

  对此，记者梳理了近两年内涉及满帮金融借款合同纠纷的相关裁判文书后发现，超过24%的借贷利息多不受司法保护，部分案件中，法院最终以一年期LPR的4倍利率为准。

  针对上述情况，14日，满帮在回复泰山财经记者时表示，“30.5%”、“36%”为个别案例的综合费用，综合费用与其使用过程中是否存在逾期罚息等因素相关。对于费用，公司在合同中已明确告知，客户也可随时在APP上查看借款合同。

  记者看到，部分高息贷之外，平台的抽佣也正在挤压货车司机的利润空间。财报显示，2024年，满帮交易服务收入（主要为佣金收入）为38.49亿元，同比大增66.7%，占比在和货运经纪收入不断接近。

  对此，有司机认为，满帮虽然帮助司机解决了订单的问题，但低价获客和平台从中抽取的佣金使得实际的利润空间被压缩。尤其是当下经济形势不容乐观，货车司机的收入并未显著增加。

  另有司机表示，由于油费等用车成本的增加出现资金周转困难，不得不使用满帮贷款支付运营成本，但因此却陷入了“低价接单—利润受损—高息借贷—陷入债务循环”的恶性循环，感觉“两头被收割”。

  除了司机端，货主端的不满也在增加。不少货主投诉司机擅自加价，平台缺乏对司机的监管责任。

  有消费者向泰山财经投诉，其在运满满平台上与司机联系送货后，原本商量的全程送货价格为5000元，但送至中途，司机表示货物占地太多，加之有超重情况，当场加价4000元，否则无法送至约定地点。

  事后，消费者将司机行为投诉至满帮客服，但客服冷漠不作为的态度让消费者质疑满帮是否重视货主的权益保护。

  对此，满帮方面表示，因平台为撮合服务，无执法权，且双方在实际交易过程中的诸多沟通亦不经过平台，平台无法掌握全貌。如用户通过司法途径追损，满帮会在合法前提下协助用户调取相关信息。

  我国货车司机是一个庞大的群体，其中90%的市场由长尾个体卡车司机组成，需求侧波动性较大，合同性市场占比有限。

  而这些行业痛点，也给了满帮充分的发展空间。目前来看，满帮的业务也主要围绕货运经纪业务、信息发布服务和交易服务来开展。

  14日，满帮在回复记者时表示，满帮的收入结构多元，收入增长底层逻辑一直基于为用户带来的价值。以2024年四季度为例，满帮收入增长很大程度来源于订单规模增长，背后的原因是满帮为货主司机双方精准匹配了需求。

  “长远来看，从平台模式出发，如何可持续，形成盈利和司机群体以及货主群体之间利益的正增长，还是满帮集团长期需要解决的问题”。业内人士分析表示。