转自：中国妇女报

    许晴爽

　　□ 中国妇女报全媒体记者 韩嫣然

　　2024年6月30日，深中通道正式建成通车试运营。同年国庆假期，作为该项目的工程师，许晴爽携亲友驾车穿越深中通道，自中山前往深圳。这是项目建成以来她首次体验这条跨江通道，“我实地感受到大众对于深中通道的需求、喜爱和大湾区蓬勃发展的活力。”许晴爽说。

　　深中通道正式建成通车试运营的当日，习近平总书记发来贺信，向参与规划建设的全体同志致以诚挚问候，强调“要管好用好深中通道”“充分发挥交通开路先锋作用”“为把粤港澳大湾区建设成为新发展格局的战略支点、高质量发展的示范地、中国式现代化的引领地提供更好服务保障”。

　　“我牢牢记得总书记对我们工作的评价，‘全体参与者用辛勤付出、坚强毅力，高质量完成了工程任务’，这是对我们团队多年付出的肯定，让我备受鼓舞。”许晴爽说。

　　将不可能变成可能

　　“与之前参与的工程相比，深中通道一个明显特点是工程的体量和规模非常大。”许晴爽说。

　　许晴爽是深中通道管理中心的一名工程师，2017年从道路桥梁与渡河工程专业毕业，投身于高速公路行业，2020年8月加入深中通道项目并负责科研管理工作。“我的工作就是要将施工技术经验进行转化，形成可复制、可推广的共性技术成果。”许晴爽解释。

　　深中通道与一般工程有何不同？许晴爽介绍，深中通道集“桥、岛、隧、水下互通”为一体，多种构造物的叠加带来了专业的交叉，“我们在建设中会涉及水文、地质等多专业，管理和协调难度非常大。普通高速公路大概需要3至5年建设完成，深中通道不含前期可行性研究，仅建设期就需要7年时间。”

　　面对建设过程中的许多行业空白和关键技术挑战，团队坚持产学研用深度融合，将许多不可能变成了可能。

　　从2020年起，深中通道全面掀起建设高潮。“深中通道的沉管隧道需要安装32个管节，其他项目可能需要数月才能完成一个管节的安装，但我们在东西两端同时施工，效率极高，最快时一个月、一个窗口期就能安装两个管节。”许晴爽回忆道。

　　历时7年建设，作为世界上综合建设难度最高的跨海集群工程之一的深中通道建成开通，在世界交通史上留下了新的中国奇迹。

　　把核心技术掌握在自己手中

　　回忆过去，许晴爽还记得，在深中通道前期规划阶段，专家团队创新性地提出了一种利用钢壳混凝土构建的新型隧道结构方案。当时，这项技术在国内尚属空白。在专家团队出国寻求学习机会时，却被对方拒绝。“面对这样的困境，我们团队凭自主创新，突破‘卡脖子’技术难题。”许晴爽说。

　　这段过往让年轻的许晴爽明白，国家为什么必须自主创新、自立自强，将核心技术掌握在自己手中。

　　“我非常庆幸，能在职业生涯初期就接触到如此前沿的技术领域，并遇到那么多慷慨传授知识与经验的同事以及德高望重的院士专家。”许晴爽说。进入这个行业后，她接连参与了港珠澳大桥珠海连接线项目、深中通道两个重大工程项目，尽管这个行业充满了挑战与艰辛，却深感幸运，这些项目帮助她快速成长。

　　推动成功经验走向世界

　　深中通道在跨海集群工程领域取得诸多开创性、引领性成果。“项目结束后，我们的重点工作就是总结这些成功经验，形成创新的标准体系或者系统方案，并将其推广到大湾区及全国的类似工程建设上，甚至推动‘中国经验’走向世界。”许晴爽说。

　　如今，结束深中通道项目的许晴爽，已回归公司本部继续她的工作。她及团队认真学习贯彻习近平总书记贺信精神，特别是关于“安全、顺畅、舒适、智慧运行”的嘱托，并积极践行于工作中。

　　为践行好总书记关于深中通道“充分发挥交通开路先锋作用，促进珠江口东西两岸融合发展”的指示要求，许晴爽表示，未来工作将聚焦发挥智能交通管控的作用，借助数字化、人工智能等，最大发挥深中通道路网效能，将整个大湾区的路网更加安全、高效地统筹起来，惠及百姓出行。

　　“我们将真正践行好促进珠江口东西两岸融合发展，为把粤港澳大湾区建设成为新发展格局的战略支点、高质量发展的示范地、中国式现代化的引领地提供更好服务保障。”许晴爽说。