本报记者 方超 石英婧 上海报道

高阶智驾车型价格持续下探情形下，车企正蓄势打响新一轮智驾“军备竞赛”。

3月10日，零跑汽车旗下零跑B10正式开启预售，配备激光雷达的高阶智驾车型起售价仅12.98万元。

（3月10日，零跑汽车旗下零跑B10正式开启预售。受访者供图）

《中国经营报》记者注意到，在当下车市中，零跑B10是首款将带激光雷达硬件的高阶智驾产品下探至12万级别的车型。零跑汽车创始人、董事长兼CEO朱江明向记者表示，该款车型“可以做到非常非常有竞争力的价格面市，这一切归结于一年以前提前的准备。”

“造车是长跑，踏空了一步可能要几年才可以缓过来，所以规划能力是很重要的。”朱江明表示，“今年零跑汽车销量将达到50万辆至60万辆，我们非常有信心。去年零跑汽车海外销量为1.3万辆，今年目标为5万辆。”

提前布局“智驾平权”

在高阶智驾几乎已成为新车型“标配”的大背景下，车企如何推出更有竞争力的产品，正成为市场关注焦点。

“城市NOA在2024年全面落地，以城市NOA为代表的高阶智驾渗透率进入加速扩张阶段。我们判断，高阶智驾有望在2025年从‘能用’迈向‘好用’，成为to C市场竞争的重要手段。”国金证券认为。

朱江明对此直言：“智驾现在确实很热，大家都说自己的智驾是标配，零跑准备得比较早，对于智驾标配这件事，我们在一年前就开始准备了，才有了今天的B10标配激光雷达、标配高级智驾。”

公开信息显示，零跑B10是零跑汽车旗下全新B系列首款全球化车型，推出510km续航和600km续航共5个版本，预售价格区间为10.98万元至13.98万元。据悉，新车将于4月正式上市并启动批量交付。

作为一款全球化车型，零跑B10近日引发外界广泛关注的背后，即在于其将激光雷达车型价格“卷”至12万元。公开信息显示，零跑B10的510km激光雷达智驾版，定价仅12.98万元，推动激光雷达高阶智驾车型价格再度下探。

“零跑B10搭载了高通双旗舰芯片、端到端大模型智驾、通义千问+DeepSeek双AI大模型智能座舱等领先科技，为用户带来超越同级的智能出行体验。作为同级唯一搭载激光雷达高阶智驾的车型，B10在智能驾驶领域展现出绝对优势。”零跑汽车方面表示。

引发外界关注的是，在大幅推动激光雷达车型价格下探的情况下，对比其他车企，零跑汽车相关车型的利润情况如何呢？

“零跑的解决方案是最新一代的激光雷达，最新的高通4纳米8650的芯片，在成本和功耗上更占优势，芯片的集成度越来越高，两年前的芯片和现在的芯片成本结构是不一样的，所以从解决方案上，至少零跑是做得足够优化的，用最新一代所有的技术芯片和零部件来做整个高阶智驾的解决方案，在成本上有一定的优势。”朱江明表示。

朱江明同时向记者表示：“包括我们通过集成我们的LEAP3.5，更多的集成节省更多的成本，达到更高的品价比。至于利润这一块，我们肯定也不能亏本，我们希望B10整个系列，我们的利润可以做到一个比较好的水平，至少是能够超过个位数，整个B系列会往这个方向努力。”

希望2025年做透B系列车型

除备受行业关注的高阶智驾外，零跑汽车也在加码10万—15万元细分市场。

“零跑汽车的规划是ABCD四个系列车型，涵盖了6万—10万元、10万—15万元、15万—20万元、20万—30万元四个价格带的产品。”朱江明表示，“现在我们布置最全面的是C系列，从C01到C11、C10、C16，最多的月份整个C系列销量做到了35000辆以上，15万—20万元我们认为是未来中国最主战的市场，需要在已经打好的基础上循序渐进，还需要有增量。”

朱江明进一步解释，零跑汽车希望2025年做透B系列车型。“从SUV到轿车，做到Cross风格的两厢车，未来还有一些个性化的SUV，把10万—15万元价格带的产品做到最有竞争力。”

公开信息显示，2024年，零跑汽车累计交付近30万辆，同比增长超100%，增长幅度领跑同行。而进入2025年，零跑汽车销量仍保持高速增长，2月份零跑汽车交付达25287辆，同比增长285%。

记者注意到，零跑汽车此前确定的2025年销量目标是50万辆，而近期已将该目标提高至50万—60万辆。在外界看来，包括B10在内的B系列车型或助力零跑汽车冲击销量目标。

“零跑汽车发布了B10，6月份还有B01，还有B05，我们认为零跑2025年肯定是会有增量的，对于这个增量是多少的问题，我们预估了一个区间，我们今年可以做到50万—60万辆。”朱江明表示。

在进入竞争激烈的10万—15万元细分市场情况下，进一步提高销量目标，零跑汽车的底气何在？

记者注意到，“技术创新”“成本定价”是零跑汽车管理层频繁对外提及的两个关键词。如在成本方面，零跑汽车高级副总裁曹力表示，零跑汽车会持续发挥自研和平台化的优势。

“把我们自研的零部件通过平台化整个的量来放大成本的优势。因为我们的ABCD除了整车板块机械部分因为体量和重量的关系，会有一些区别，但是在三电这一块，比如说电池以及电驱、车管理，包括核心的智驾和预控制器都是平台通用的，所以这一块随着我们的量的增加，我们的成本优势会越来越明显。”曹力表示。

值得注意的是，坚持“全域自研”的零跑汽车，近期还因对外供应零部件而引发市场关注。来自零跑汽车方面的信息显示，零跑汽车自研自造的电驱、电池、电子技术，获得了10个外部项目的定点。

“法拉利的CEO对于我们核心的资源零部件非常感兴趣，这一周他们的CTO会带着他们更多的技术团队和零跑自研的产品团队做更深一步的交流，至于有没有更合适的机会，这些机会都是一样的，和其他外界主机厂的客户是一样的。”曹力在3月10日对外透露。

“全域自研的话，任何一个企业都可以去复制。”在朱江明看来，“你需要有这方面的基因，或者是引入非常专业的人才，当然也需要有足够的耐心和时间，你才可以把它做起来。”

（编辑：石英婧 审核：童海华 校对：颜京宁）