预计2025年降低全社会物流成本有望达到3000亿元，这对实体经济特别是制造业发展将带来强力支撑。

“一门式”查询、“一站式”服务、“一体化”治理、“分钟级”全流程业务办理，上海市交通委与上港集团打造的国际集装箱运输服务平台（上海集运MaaS平台），平均放货时间缩短2天，不仅方便了海铁联运客户，也节省了物流成本。

湖北省十堰市克服山水空间阻隔，构建了符合山区库区特点的低空物流配送体系，在即时配送、农村物流、应急血液运输、生活物资闪送、景区物资配送、汽车零部件配送等六大应用场景推广无人机配送。根据12条低空物流航线监测数据，利用无人机开展配送，物流效率提升60%、成本降低约20%。

这些做法，已经被交通运输部在全国推广。17日，交通运输部公布多地交通物流降本提质增效典型案例称，一些地方重点打通堵点卡点，通过综合立体交通网和枢纽布局建设，推动实现基础设施“硬联通”；通过加快完善标准体系、单证体系、征信体系，实现各方式、各环节“软联通”，提高了供应链整体运行效率和竞争力。

交通物流是推进降低全社会物流成本的关键领域，发挥着先导性、基础性、保障性作用。交通运输部联合有关部门印发的《交通物流降本提质增效行动计划》以及铁路、公路、水运、民航、邮政分领域实施方案显示，到2027年，交通物流降本提质增效取得显著成效，全力支撑社会物流总费用与GDP的比率力争降低至13.5%左右，全国铁路货物运输周转量较2023年增长10%左右，港口集装箱铁水联运量年均增长15%左右。

交通运输是全社会物流成本构成的要素之一，成本主要有运输成本、仓储成本和管理成本。国务院发展研究中心市场经济研究所二级研究员、原所长王微介绍，对标发达国家和高质量发展的新要求，我国物流业结构性、系统性、制度性矛盾依然突出。

交通运输部科学研究院院长周晓航也介绍，我国交通物流发展还存在不少突出问题，主要表现在运输结构调整任务依然艰巨，公路货运量占比长期在73%左右徘徊，铁路、水运比较优势没有充分发挥。多式联运衔接不畅，基础设施“硬联通”和标准规则“软联通”还存在不少堵点卡点，市场竞争力有待进一步提升。

此外，物流数据信息流通不畅，“数据孤岛”“信息烟囱”等现象还较为普遍，数据要素流动性不强。重点领域改革不到位，综合交通管理、铁路货运市场化、公路货运市场治理、低空空域管理等改革难题亟待破解，制约了交通物流高质量发展。

王微表示，国际经验表明，在迈向高收入阶段和实现高质量发展的过程中，全社会物流成本的下降更多依靠的是制度变革、创新变革、结构性变革。王微说，新发展阶段迫切需要以供给侧结构性改革为主线，以调结构、促改革、通堵点、强创新为主要抓手，推动全社会物流成本持续下降。

交通运输是全社会物流成本构成的要素之一。图为广西友谊关口岸。摄影/章轲

据中国铁路西安局集团公司介绍，该集团与省内陕煤化、延长、榆神煤电等企业开展“总对总”战略合作，发展全程物流，实施陕钢“干仓配”一体物流总包、中烟国际联运物流总包、延长富县电厂“公转铁”全程物流总包、北元化工铁水多式联运物流总包等74个项目，并通过铁路网络货运物流平台承接铁路车站两端接取送达业务。实现煤炭、焦炭、钢铁、化工、建材等货物“公转铁”运输增量730万吨，铁路货运市场份额占比达21%。铁路网络货运物流平台吸引1860辆社会车辆入驻，进一步了优化运输结构，减少了中间环节。

上海港口岸每天进出集装箱卡车平均在2.2万辆，高峰时期可达2.8万辆。上海集运MaaS平台破解了跨主体、跨部门、跨地区的数据共享难题。截至2024年12月29日，上港电子放货业务平台已累计服务船公司22家，货主18000家，货代5800家，本年度上海港区块链换单总计完成46.27万票，电子放货模式比传统纸质放货流程每单节约33元，2024年累计节约直接成本1527万元，无纸化换单占比38.26%。

广西背靠大西南，毗邻粤港澳，通衢东南亚，是海上丝路重要枢纽，也是我国面向东盟开放合作的前沿和窗口。广西友谊关口岸应用车辆边检快速通关系统和货物网上申报系统，运用物联网、地图标记等技术，实现车辆线上统一监管，10秒内完成车牌号、行车许可证扫描查验，车辆总通过时间缩短2小时。实施“直接通”，允许越南货运车辆直通凭祥指定货场开展接驳业务，不再实行分段运输等交接模式，减少运输环节、降低运输成本。2024年，共办理越南货车直通凭样指定货场接驳签章3.2万车次，每车可降低物流成本约1600元。

2024年，东兴、友谊关口岸完成国际道路货物运输量584.32万吨，同比增长24.57%，出入境车辆共计68.37万辆次、同比增长44.15%，支撑外贸进出口规模首次突破7500亿元，同比增长9.4%。

在福建省，通过打破农村客、货、邮经营主体间的功能壁垒，深度整合“站、车、人、线”四类资源，已经探索出一条农村客货邮降本增效、集约增收的运营可持续发展之路。仅2024年上半年全省进村快递数量突破500万件，同比增幅超300%；开通乡镇至建制村的客货邮融合线路，有效满足乘客出行、邮件运输需求，实现一线多运，农村客运票价由20元降至5元，进村快递配送成本由1.8元降低至0.8元，寄件价格由12元降低至8元。

水运大省江苏聚焦多式联运基础设施、组织创新、信息共享、环境优化等领域，实施“运输能力提升”“运输产品创新”“发展环境优化”三大示范工程，沿海主要港口疏港铁路实现全覆盖，成立江苏省多式联运发展联盟，鼓励港口、航运、铁路、货代、网络货运平台企业向具有跨运输方式组货能力、承担全程运输服务的多式联运经营人转型。2024年，江苏省水路货运量占比（约38%）高出全国平均水平约22个百分点，社会物流总费用与地区生产总值比率低于全国平均水平1.2个百分点。

在国务院新闻办公室去年12月举行的“中国经济高质量发展成效”系列新闻发布会上，交通运输部副部长李扬表示，2025年将发挥综合交通运输优势，降低全社会物流成本。预计2025年降低全社会物流成本有望达到3000亿元，这对实体经济特别是制造业发展将带来强力支撑。