每经记者 董天意    每经编辑 孙磊

“钥匙”正成为汽车智能化转型的痛点之一。

“我们跟很多主机厂谈论研发的时候发现，大家都很痛苦，你做两年、做三年，但是做完了以后你会发现产品又更迭了。”日前，银基科技CEO单宏寅在接受《每日经济新闻》记者采访时表示。

虽然数字钥匙已逐渐成为市场的确定性需求，但对于车企而言，做好数字钥匙，不仅需要覆盖手机端与车端通信的硬件模块、云端软件管理平台等，还需要车企主动去适配海量手机品牌和型号并不断进行迭代，而这并非易事。

高工智能汽车研究院发布的最新监测数据显示，2024年，中国市场（不含进出口）乘用车前装标配搭载数字钥匙（含蓝牙/NFC/UWB）的新车交付超过1000万辆，同比增长54.52%，搭载率提升为47.51%。其中，在技术方案部分，蓝牙仍为市场主流和最先落地方案，在数字钥匙整体搭载量中占比超9成；UWB（Ultra Wide Band，超宽带无线通信技术）方案增速最快，2024年同比增近3倍，而同时搭载蓝牙、NFC、UWB方案的车型占比仅占约6%。

此外，在中国汽车出海高增长背景下，可兼容国际标准、匹配全球主流手机品牌、满足当地法规的数字钥匙便成为国内车企出海必备的“技术签证”，而车企与手机厂商过高的对接成本和兼容性不足等问题该如何破解？行业亟待解决方案。

事实上，新能源与智能化的双重优势，让中国汽车出海提速。但作为智能化体验的“第一关”，数字钥匙的全球化部署仍面临“认证周期长、生态兼容难、成本高”三重壁垒。

以iPhone为例，相关数据显示，2024年，iPhone在全球高端智能手机市场中的占有率为67%，但其外置配件必须符合苹果设定的一套严格标准，碍于该认证标准之高、周期之长、研发投入之巨、车企与其需求对齐难度之大，车企打通iPhone数字钥匙需要付出高昂的研发和时间成本。

“作为车厂，面对那么多的手机终端、不同的协议，我们不可能从一个车厂的角度去做平台化，第一不合理，第二太累了。”某车企电子电气部相关负责人向记者表示。

如何让车企与手机厂商实现高效对接？银基科技的解决方案是打造数字钥匙的“智能终端枢纽”，例如其发布了数字钥匙平台3.0，为整车企业提供了与“Apple钱包”无缝集成的数字钥匙一站式解决方案，包括"车端（软硬一体）、移动端、云端"一体化的全栈解决方案，银基科技也是全球首个以虚拟汽车制造商（Virtual-OEM）身份通过苹果许可的科技企业。

而接入上述数字钥匙平台后，车企仅需进行少量技术开发、差异化认证及测试，即可将汽车钥匙添加至“Apple钱包”。据单宏寅透露，数字钥匙平台3.0的出现将大幅缩短车企的认证周期。

“以前的平台都是基于车型的，我们是创造性的提出了不基于车型，而是基于整个架构的一个产品。主机厂只要用我们这台架构，就可以快速融入Apple钱包，这跟原来主机厂做正向研发的节奏是完全不一样的，会快很多。”单宏寅向记者表示，目前银基科技已与华为、小米、OPPO、三星等手机厂商建立了合作意向，年内将打通业内主流的主机厂和手机厂商品牌。

事实上，随着全球汽车业加速智能化转型，数字钥匙赛道正彰显强大的生命力。ABI Research预测，从2024年到2031年，配备数字钥匙技术的汽车出货量将以17.2%的强劲复合年增长率增长，到预测期结束时将达到近6000万辆。

而根据银基科技提供的数据，国内前50家车企中，银基科技合作的车企占比达到70%，全球累计量产超260款车型。在此背景下，银基科技也受到了资本市场和业内巨头的关注。2024年7月，银基科技宣布完成近3亿元C轮融资，投资方中就包括了Tier1巨头大陆集团。

单宏寅告诉记者，大陆集团作为全球汽车进入系统领域的头部企业，其客户涵盖奔驰、宝马、现代、Stellantis、大众汽车等国际主流车企，但在云端服务、移动应用生态及用户体验连接等智能化环节仍存在明显短板。单宏寅表示，银基科技正与大陆集团整合双方在硬件入口与软件生态的优势，共同开拓全球市场。

“在中东、东南亚、欧洲等市场已经有用户用到我们的产品，我们的产品是符合当地数据法规认证的，像欧洲的GDPR认证、数据合规的认证、产品进出口对产品规格的认证，还有联网的数据认证，这些我们已经做了大量的投入。”单宏寅向记者表示，银基科技在支持车企出海的同时，也在尝试将数字钥匙可实现的商业场景出海。

“我们要做非典型的Tier 1，我们希望通过智能进入系统、远程车控系统、安全系统、智能终端枢纽这四个大环节，去完整地去建立一个人车服务连接的未来，我们一直在沿着这条线前进。”单宏寅表示。