3月19日，小鹏汽车在港交所公告，于2025年3月19日向公司董事长、执行董事兼首席执行官及主要股东何小鹏有条件授予合共28506786股限制性股份单位，所授予限制性股份单位的购买价格为零，今日A股普通股收市价格为89.55港元。

　　值得注意的是，以此计，上述股份市值达25.53亿港元。

　　公告称，建议授予有待（其中包括）下列条件获达成后，方可作实：(i)2025年股份激励计划有效，即要求（其中包括）股东批准采纳2025年股份激励计划；(ii)股东批准采纳计划授权上限；及(iii)获得上市规则有关建议授予所规定的独立股东批准。

小鹏汽车在公告中表示，建议授予旨在透过进一步使集团与何小鹏的利益保持一致，从而为何小鹏为集团业务发展的不懈奉献及领导提供激励。

　　3月18日，小鹏汽车（XPEV.NYSE；09868.HK）发布了公司史上最强财报。

　　2024年全年，小鹏汽车实现营收408.7亿元，同比增长33.2%；毛利率达14.3%，同比提升12.8个百分点。小鹏汽车的净亏损也大幅缩减，由2023年的103.8亿元收窄至57.9亿元。

　　小鹏汽车的现金流也较为充沛。截至2024年12月31日，小鹏汽车现金及现金等价物、受限制现金、短期投资及定期存款额合计达419.6亿元，较2024年第三季度净增超60亿元。

　　这份耀眼的成绩单足以说明小鹏汽车历经多时的调整成效显著。实际上，小鹏汽车也曾一度陷入低谷期。

　　2022年9月，小鹏汽车推出第一款30万元级车型G9。这款车型原本被寄予厚望，但最终导致用户大量退订，遭遇“滑铁卢”。小鹏汽车内部人事也历经剧烈震荡，核心骨干、管理层频繁换血。

　　为稳住人心，何小鹏出面再造组织架构，进行了一系列大刀阔斧的改革，全面加强整体控制。2023年初，长城汽车原“二号位”、有车圈“铁娘子”之称的王凤英加盟小鹏汽车，出任总裁。随即不久，小鹏汽车启动 “木星计划”渠道改革，以经销商模式替代直营体系。

　　经销商能承接主机厂的库存，比直营店更快触达更广泛的消费群体，拥有更低的建设和运营成本。与此同时，小鹏汽车快速调整产品策略，分别于2024年8月和11月推出针对年轻消费群体的轿跑车型小鹏MONA M03和小鹏P7+，通过 “技术平权+精准卡位”的组合拳打开增量市场。

　　作为小鹏汽车面向10万-15万元市场推出的首款车型，小鹏MONA M03凭借纯视觉智驾技术及长续航带来的高性价比优势在细分市场站稳脚跟。截至2025年2月，该车型已连续3个月交付量突破1.5万辆。小鹏P7+同样采用纯视觉智驾技术，该车型锚定20万元级别市场，依托大空间、智能化等产品亮点，上市3个月累计交付就超过3万辆。

　　尽管价格更低的小鹏MONA M03和小鹏P7+在小鹏汽车总交付量中的占比不断提升，但是小鹏汽车的毛利率并没有下滑。

　　18日，小鹏汽车董事长、CEO何小鹏在财报电话会议上表示，小鹏汽车规划了三条增长曲线：AI汽车、全球化拓展、具身机器人与汽车产业融合，公司将全力实现这三大跨越。

　　财务方面，他强调，小鹏汽车有信心在坚持AI研发投入的同时，实现在2025年第四季度盈利。

　　何小鹏认为，2025年，国内高阶智驾的用户渗透率将首次突破10%，这意味着“智驾需求的拐点已至”。他说，小鹏在技术、成本、车型布局上已做好准备，将快速扩大AI汽车销量并推动全球普及。

　　在智驾技术层面，何小鹏表示，小鹏训练了数百亿参数规模的云端基座模型，采用上亿公里的真实驾驶数据进行预训练。在此之上，小鹏通过强化学习提升模型的泛化能力和处理长尾场景的能力，通过蒸馏、剪枝、量化技术部署在车端模型，并且使模型精度提升超过一倍。

　　2024年5月，小鹏汽车将端到端大模型量产上车；2024年11月小鹏AI科技日，小鹏汽车对外宣布已构建起以芯片、云端大模型为核心的技术基座。在用户层面，从2024年11月发布的小鹏P7+开始，到今年3月上市的2025款小鹏G6、2025款小鹏G9，均搭载了小鹏图灵AI智驾，并做到“不选装、不订阅、不付费”。

　　何小鹏说，当前正处于汽车电动化向AI智能化转型期，若2025年是AI应用元年，小鹏研发的AI汽车与人形机器人将是物理世界AI最大的两个应用场景。

他预计，今年下半年小鹏将率先实现L3级智能驾驶软件能力与体验，推动AI汽车未来进入“iPhone4时代”。2026年将量产支持L4低速场景无人驾驶车型，目标是让家庭用户高频、信赖地使用。

　　此外，在飞行汽车领域，小鹏汇天分体式飞行汽车“陆地航母”已经收获近4000台超前预订订单，计划于2026年正式量产交付，成为中国及全球首个实现量产的飞行汽车产品。

（文章来源：每日经济新闻）