来源：航运界

航运界网消息，马士基表示，国际海事组织（IMO）目前提出的温室气体燃料标准提案使得化石燃料LNG成为航运公司最经济的选择，尽管其排放潜力有限。

马士基能源转型高级副总裁兼负责人Morten Bo Christiansen在社交平台上发文称，拟议法规背后的计算结果明显倾向于LNG，而非其他低排放替代品，如电子甲醇、氨和生物柴油。与使用传统燃料的船舶相比，使用LNG可以减少10-20%的排放。这些双燃料船舶还可以使用生物LNG和电子甲烷来进一步减少排放，但这些燃料缺乏大规模应用的可拓展性。

Morten Bo Christiansen补充道，“目前国际海事组织的提案几乎没有为改用更清洁的LNG提供经济激励”。在这种情况下，化石燃料LNG成为首选燃料，但不是因为它最“干净”，而是因为根据现有的规则，这是更经济的选择。

他警告称，这可能会减缓对可持续燃料的投资，造成“按污染付费”的局面，航运公司会发现使用化石燃料比过渡到使用更清洁的替代燃料更划算。“对于任何一家航运公司来说，LNG都将会给他们带来更大的利益。”

同时，马士基呼吁国际海事组织调整其提案，确保其支持多燃料发展道路。

据悉，海上环境保护委员会（MEPC）会议将于4月7日至11日召开，该公司正督促监管机构完善框架以支持各种低碳燃料组合，避免单一燃料锁定，减缓航运业迈向净零排放的步伐。此次大会上，成员国预计将敲定中期温室气体减排措施，这些措施可能包括全球燃料标准等技术要素以及贪睡等经济要素。

作为将甲醇看作是替代船用燃料的早期使用者，马士基手握一大批甲醇燃料船舶订单，推动了该新兴行业的发展，但该公司也一直在订购能够使用LNG的船舶。继2024年宣布订购20艘LNG燃料集装箱以来，马士基又在今年2月与中国造船厂和独立集装箱船东接洽，拟订造一批LNG双燃料集装箱船，数量高达30至40艘。

（转自：航运界）

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