21世纪经济报道记者费心懿上海报道特斯拉正雄心勃勃地进军中国储能市场。

3月21日，位于上海临港的特斯拉储能超级工厂正式对外交付，首批Megapack储能系统正式出口，将运往澳大利亚。与此同时，特斯拉宣布，后续该工厂生产的Megapack储能系统将供应中国及亚太市场。

Megapack是特斯拉推出的超大型商用储能系统，专为电网级能源存储设计。每个单元可储存约3.9MWh（兆瓦时）的电能，为电网稳定性和可再生能源整合提供解决方案。（注：兆瓦时系电能单位，表示一兆瓦的功率在一个小时内消耗或产生的电能。）

特斯拉储能想在中国大干一场，但其差异化设计能否赢得中国市场的青睐，仍需时间检验。

差别化设计

近日，21世纪经济报道记者实地探访了特斯拉位于上海临港的储能超级工厂。该工厂于今年2月正式投产，目前正处于产能爬坡阶段。

在Megapack的总装车间，记者观察到，特斯拉Megapack的柜体整体呈现白色，每个壳体在进入产线组装前都需经过喷淋流程，以确保其防水性能达标。此外，逆变器也需通过严格的测试程序后才能被安装到舱内。据记者了解，上海储能超级工厂的焊装车间焊接自动化率已超过90%。

从产品设计来看，Megapack与国内主流储能系统集成商的方案存在显著差异。成品的Megapack由8列电池包组成，热管理系统和交互系统被巧妙地放置在柜体中部，逆变器也被集成在舱内。

（Megapack储能系统图片来源：特斯拉官方）

一方面，特斯拉的Megapack采用了专门定制的电芯，与国内主流系统厂商普遍使用的“71173”规格（280安时、314安时容量）电芯不同。其与国内一家头部锂电厂商定制了一款专门应用于Megapack的储能专用电芯，来更好地匹配其系统设计。

在热管理方案上，Megapack采用了上部风冷和下部液冷的组合式热管理方案。

在交直流转换的设计上，Megapack采用了“一簇一管理”的方案。每3个电池包组成1个电池簇，并配置有一个逆变器，共24个逆变器对每簇电池包进行单独管理，使其具有更好的电网响应能力和充放电往返效率。

这一技术优势使Megapack在能效表现上更具竞争力，能够带来更高的交直流转换效率。据相关工作人员介绍，Megapack的直流仓转换效率可达93%以上，而国内主流厂商对外公布的储能系统转换效率通常为85%~89%。

此外，特斯拉宣称其储能设备将提供15~20年的质保服务，国内储能系统则普遍提供10年质保服务。

特斯拉方面向21世纪经济报道记者透露，目前市面上大多数储能设备厂商在运行过程中需要更换电芯，这不仅增加了后期运维的复杂性，也推高了整体成本。特斯拉通过全生命周期的财务测算，确保其产品能够为投资方提供稳定优质的项目收益。

中国市场是否买单？

随着特斯拉储能业务的神秘面纱逐渐揭开，其差异化的集成设计思路能否成为搅动市场的“鲶鱼”，引发了业界的广泛关注。

此次在中国量产交付的是特斯拉于2022年9月推出的第三代Megapack，系统容量达到3.916MWh，相比第一代产品，系统容量和功率均提升了约50%。值得一提的是，电池技术也从第一代的三元锂电池转向了磷酸铁锂电池。

与特斯拉电动车业务的疲软表现形成鲜明对比的是，储能业务正成为其最亮眼的增长引擎。

2024年第四季度，特斯拉装机了11GWh的能源存储产品，是其储能产品装机量达成新纪录，并实现了单季度最高毛利。2024年全年，特斯拉储能产品装机量是31.4GWh。

一直以来，特斯拉都对外透露产品紧俏的信号。目前，其官网显示的Megapack交付期已经排至2025年四季度。除了在美国拉斯罗普和中国上海的两座储能超级工厂外，特斯拉近期还宣布将在得克萨斯州休斯顿市投建一座新的储能超级工厂。

然而，尽管Megapack在全球市场畅销，其能否在中国市场占据一席之地，仍是上海超级工厂正式交付后的最大悬念。

现阶段，中国市场对储能产品的价格敏感度较高，这对特斯拉构成了不小的挑战。

根据特斯拉官网信息，2小时储能时长的Megapack储能系统在北美地区的售价约为102万美元，折合每瓦时单价约为2元人民币。相比之下，2024年国内储能系统的集采价格已经降至0.5元/Wh（瓦时），并有继续下行之势。

单就售价而言，国内供应链的成本与价格竞争力具有更显著的优势，因此在业内人士看来，短期之内特斯拉储能难以撼动中国市场。

与此同时，国内储能系统集成商正围绕“大容量”展开激烈竞争。

目前，主流产品的单体容量已从3.5MWh迭代至5MWh甚至更高规模。其中，宁德时代、比亚迪储能、中车株洲所等国内头部厂商正引领储能走向6MWh+时代。值得一提的是，远景储能推出的8MWh+容量的储能系统更是将储能系统的能量密度推向新的高度。

鉴于此，特斯拉则在差异化方面下功夫，除了集成方案的差异化设计，特斯拉在消防方案上也有独特的思路。

Megapack主要采用了被动消防的结构来抵御相邻Megapack的冲击，并且其不依赖任何外部或内部灭火系统来缓解级联热失控。例如，Megapack产品中均未设置烟雾探测器、温度探测器、可燃气体探测器以及灭火剂这类常见的消防产品，这样设计的核心思路是对单个热失控储能舱进行控制，进行被动保护和防蔓延设计。

然而，特斯拉储能进入中国市场面临更深层次的技术理念适配挑战。特斯拉采用的“被动消防”方案与中国市场趋向"Pack级主动防控"的标准存在分野。因此，针对特斯拉的消防方案，业内人士意见不一。有观点认为，“热失控不可避免，那就控制火灾蔓延。因此主动消防系统的设计存在冗余，特斯拉的方案更加科学。”

另一方观点则认为，中国的对储能安全的推荐性标准已经明确指向“Pack级消防”理念，这或将成为特斯拉产品在中国市场落地的一道门槛。“新国标”GB/T 42288-2022《电化学储能电站安全规程》明确指出“锂离子电池室/舱自动灭火系统的最小保护单元宜为电池模块，每个电池模块可单独配置灭火介质喷头或探火管”。

必须承认，特斯拉储能业务进入中国，在短期内尚难以复制汽车业务进入中国市场之时的撼动作用，也难以迅速打破中国市场的固有格局。但长期来看，这条外来“鲶鱼”或将引发深层次的产业变革。Megapack入华带来的差异化技术路径无疑为国内储能行业提供了新的观察视角。其价值或许不在于颠覆市场格局，而在于为行业提供另一种解题思路——当价格战逐渐触及底线时，差异化技术路线可能成为下一阶段的竞争焦点。

然而，特斯拉所期待的“技术溢价”，仍需跨越本土化适配与成本控制的双重门槛。

（文章来源：21世纪经济报道）