21世纪经济报道记者周潇枭 北京报道 3月23日，由国务院发展研究中心主办、中国发展研究基金会承办的“中国发展高层论坛2025年年会”在京举行。

小鹏汽车董事长、首席执行官何小鹏在会议间隙回应21世纪经济报道记者的提问：有业内人士称2025年为智驾元年，如何评价当前中国智驾市场的发展状况？现在较常见到自动泊车等功能，后续智驾的发展轨迹大概是怎样的？智驾技术会对行业带来怎样的影响？

何小鹏回应21世纪经济报道记者表示，泊车是2020年或者以前就有的技术，只不过以前做得不够好。今天，很多公司开始重视自动驾驶，是一件非常开心的事情。当前还处在L2智驾的初段，真正的智驾、大家有强烈感知的是L3。预计今年下半年会进入L3的初段，并且在未来数年里，可能从一天开车不用方向盘，逐步到一周、一个月，甚至到一年，开车都不用方向盘，L3可能都做得到。

何小鹏表示，大家最开始学开车时，会很想开车，开车是一件比较开心的事情。现在会觉得开车是一件让人有点疲劳的事情，尤其是上下班的时候。这时，如果可以舒心、信任地交给智驾技术，智驾能安全、有效地把车开好，这是巨大的变革。明后年会看到L3带来智驾的“iPhone4时代”（iPhone发展历程上具有里程碑的一代作品，引领了后续智能手机行业的发展方向），那时候，如果没有真正有能力的高等级智驾，消费者可能不会买这个车。

何小鹏表示，现在很多厂商只是立一个flag，说拥有智驾技术，但是这辆车并不能实现真正意义上的智驾。过去，智驾技术可能是50分跟100分的差别，未来会是50分跟10000分的差别。到那时候，10000分的智驾会迎来真正的汽车L3的“iPhone4时代”。

于2022年实施的国家标准《汽车驾驶自动化分级》，将驾驶自动化分成0级至5级。其中，2级驾驶自动化（即组合驾驶辅助，combined driver assistance），是指系统在其设计运行条件下持续地执行动态驾驶任务中的车辆横向和纵向运动控制，且具备与所执行的车辆横向和纵向运动控制相适应的部分目标和事件探测与响应的能力；3级驾驶自动化（有条件自动驾驶，conditionally automated driving），是指系统在其设计运行条件下持续地执行全部动态驾驶任务。

通俗意义上，L2级自动驾驶，即驾驶权和车辆控制权仍完全属于人类驾驶员；L3则可以在特定条件下，有条件地从人类驾驶员手上接过车辆控制权。