一场干货不多的李斌采访，有哪些料值得看？

文 |国仁

车东西3月29日报道，中国汽车百人会年会今天继续在钓鱼台国宾馆举行，今天是大会第二天，也是备受关注的“高层论坛”日，从雷军、王传福到蔚小理一把手，都会到场发言。

造车新势力三强中“蔚小理”的老板悉数到场，当理想汽车CEO李想和小鹏汽车CEO何小鹏上午在钓鱼台芳菲苑的大会议厅中演讲时，蔚来汽车创始人李斌正在200米以外的芳华苑一间小会议室里接受采访。

▲何小鹏、李想在百人会2025年会上演讲

原本只能有30个座位的采访间，挤进了60多位记者，水泄不通，但采访只有30分钟时间，按主持人的点名提问完，李斌一共回答了8个记者的问题，整个采访显得“比较水”，干货不多，不少问题也是老生常谈。

车东西最后追着想问，“蔚来非汽车核心业务手机会不会收缩？”“配股增发引发蔚来股价下跌，斌哥怎样给股东更多信心？”，李斌只是礼貌地挥挥手说，“我们回头单独谈”，然后匆匆离开采访间……

不过，我们还是可以从这8个采访问题里，看出一些李斌对蔚来现阶段发展、外界疑问的态度和想法。

▲李斌在百人会2025年会上接受媒体采访

下面是我根据现场提问和李斌的回答，摘取提炼的要点：

问题一、蔚来针对自研芯片和操作系统的思考，怎样变现？有没有其它盈利方式，操作系统考不考虑像理想汽车那样开源？

李斌：（先打个广告）蔚来旗舰轿车ET9今天正式开启交付，搭载5nm自研智驾芯片神玑NX9031和天枢SkyOS操作系统。从运营的角度，自研芯片和操作系统能省不少钱，蔚来去年买了3亿多美元英伟达的车规智驾芯片Orin X，现在一颗自研顶过去四颗（英伟达），技术降本很重要。

操作系统也能省很多钱，之前用AUTOSAR要付不少授权费，现在自研操作系统能省不少钱。

ET9上搭载的芯片、操作系统都欢迎行业同行使用，蔚来的芯片和操作系统都是可以对外开放的，行业里已经有伙伴在做操作系统方面和蔚来对接，欢迎大家来交流。

问题二、蔚来和宁德时代合作换电网络体系的意义，将来是不是会对外开放？

李斌：在中国，蔚来已经有3206座换电站， 江苏、浙江已经实现县县通。和宁德时代合作换电网络，双方服务的客户会有所区别，蔚来服务中高端、宁德时代的巧克力换电网络面向10几万价格区间的车型，双网并行是为了让用户有更多、更全面的选择。

合作除了资本方面，也有在技术标准、运营网络方面的结合。希望构建电车研发、换电网络的建设运营到电池资产的管理、梯次利用回收的闭环体系；蔚能是和宁德时代共建的电池资产管理主体。

问题三、换电如何应对快充，比如比亚迪兆瓦快充的挑战？

李斌：我想强调下蔚来一直是“可充、可换可升级”，超充方面的技术也在不断发展，蔚来最新的超充桩已经有750kW的；大家不要把充电和换电对立起来，充电方面蔚来也是最努力的公司，不要认为我们数学考得好，语文就不太行。

换电和充电适合不同的场景，互相补充而不是对立，同时换电是分布式储能网络的一部分，去年就有800～900座蔚来换电站参与了电网的调峰。

问题四、在换电这件事情上学到了什么？

李斌：最大的学费是布得太晚了，还是应该布得更早一些，低估了换电站对用户买车的推进作用，长三角三省一市占到了我们销量的60%，除了消费观念，更重要的是换电网络布得好。

现在目标是要在27个省级行政区做到县县通， 因为换电是有网络效应的，你建得越多，体验越好。

问题五、蔚来SkyOS对用户的利益点，如何平衡做底层研发和感知研究的投入？

李斌：操作系统可能大家的感知会弱一些，举个例子，蔚来汽车的流媒体后视镜的效果、延迟表现，ET9高速爆胎能稳、L3/L4智驾升级的支持……都是自研操作系统在做基础支撑，能把安全上限拉高很多。

问题六、前期投入的技术降本，什么时候开始呈现效果？怎么看自研电池？

李斌：蔚来过去研发投入确实很大，2023年134亿元、2024年130亿元，如果算研发投入和营收比例，我相信我们是全球最高的公司之一吧，这反映了蔚来在12个全栈底层技术研发上投入的决心。

大家知道蔚来从经营上是有很大压力，当然是需要提高效率，降本；同时研发上的投入我们还是相当坚决的。两方面的事情，一个是研发，一个是充换电的网络，我们是很坚决的。

做底层研发比想象的投入确实要大很多，比如操作系统，就花了2万多人/月（PMP）；芯片我们做了3年，进入第四年了，做到了全球首颗5nm，比英伟达还早量产、早上车，确确实实是挺不容易的事，但降本的作用也比较明显。

2025年蔚来“5566”的车型会搭载9031的芯片，光这一点就能提高几个点的毛利。

操作系统也是能够降本的，在经过原子能力的分层解耦之后，今年能逐渐看到效果，今年一共9款新车，ET9是第一款。

电池过去几年投入也比较大，但主要集中在电池寿命的提升。希望做到15年不限里程的85%健康度，现在正在接近这个效果，（动力电池）制造还是会交给合作伙伴。

问题七、3月27日蔚来港股配股，对蔚来的资金储备未来的资金需求和发展怎么看？

李斌：蔚来现金储备到去年年底是419亿， 虽然今年制定了4季度盈利的目标，但是前几个季度还是重要的投入期，除了降本，也会通过资本市场的融资通道来加强现金储备。

蔚来也应该是全球唯一一家在全球三地上市的公司，在美国、香港、新加坡同时上市，一方面说明我们受到资本市场认可，也给募资提供了更多通道。在香港的“闪电配售”一天就完成了，中间有很多长期投资人成为我们股东，整个市场反应还是非常好的，比如我们预期还好一些；通过这次募资对蔚来经营现金储备增加了一些，当然更重要的是把自己的事做好。

问题八、高端市场持续走低，保时捷、BBA等传统豪华品牌销量都在下滑，蔚来推出ET9的信心和意义是什么？

李斌：高端市场前期往电动化、智能化转型会慢一些，也可以理解，高端市场的用户在消费取向上会稳健一些。

蔚来在30万元以上的高端纯电一直在40%以上的市场份额，如果高端市场的用户决定要转，要买一辆智能电动汽车，蔚来应该是他们选择的首选品牌之一。

高端产品网电动智能化转肯定有个过程，最初可能是运动性能，蔚来刚开始也是从赛道到公路。

高端市场的需求是比较多样的，在高端行政市场一直满足得不是特别好，其实今天BBA、保时捷主要还是在这个市场，蔚来ET9的推出是让高端纯电市场有更好的选择，这也是一个全新的突破，到更高端的行政级轿车市场，最后还是技术、产品、服务决定用户的选择。

总结：

整体看下下来，李斌仍然坚持的几点是没变的，比如坚持在换电和研发上的长期投入，并认为，今年会是一个很重要的收获期，通过自研操作系统、芯片的操作来实现技术降本，并通过充换电网络的基础和扩张，加上新车的发布，来获得更多降本。

但整个采访，未涉及经营层面的重大调整考虑，包括是否会有人员的收缩调整、非核心业务的调整等等，提问显得比较友好。

对于经营压力山大的蔚来，除了技术降本，李斌还会做什么？是外界普遍关注的。