【文/观察者网 阮佳琪】

本周，2025（第九届）商用航空发动机技术大会在江苏太仓举行，传出国产发动机的“好消息”。据港媒《南华早报》29日报道，与会专家和企业高管在这场航空论坛上透露，为国产大飞机C919研制的国产涡扇发动机在最近的试验中“进展顺利”。

上海市航空学会名誉理事长、中国航发集团董事史坚忠在会上讲话时说，“CJ-1000发动机正在试运行，它的表现好于我最乐观的预期。”他补充道，这款发动机的成功将体现中国供应链的韧性。

据港媒介绍，中国商飞C919目前使用的航空发动机LEAP-1C，来自美国通用电气和法国赛峰的合资企业CFM。CJ-1000发动机是中国首款自行研发生产的同类产品。

中国航发成都发动机有限公司一名副总经理向《南华早报》证实，在运-20大型军用运输机上进行测试后，CJ-1000“很快”就能为在C919的应用上进行验证飞行。

他也表示，将所有LEAP发动机都替换成国产机器是不现实的，“（研发）CJ-1000的目的是实现自主创新，提供更多选择。”

太仓发布

港媒指出，作为世界第二大经济体和最大的航空市场之一，中国正尝试研发一种具有可靠性，且在商业上可行的民航发动机，摆脱在该领域对西方供应商和技术的依赖。近年来，越发严峻的地缘政治动荡和潜在出口限制，为国产大飞机C919和中国未来大型客机的发展带来了风险。

早在2020年，美国总统特朗普在第一任期就曾考虑阻止向中国商飞出售LEAP发动机。最近几年，美国商务部下属的工业和安全局将中国航空发动机集团有限公司的一些附属公司列入“军事最终用户”名单，限制这些公司获得美国技术。

这场论坛上，中国航发商用航空发动机有限责任公司的总经理梅庆在讲话中对西方技术限制风险发出警告，并呼吁政府积极培养跨学科人才。

梅庆提到，该公司正在利用人工智能加速发动机研发，但面临挑战重重，目前的通用人工智能算法仍难以适应高度复杂的发动机项目，算法不够先进、算力不足都制约了发展。

他说，“目前的人工智能不足以处理高精度模拟和实时试飞监控与分析所需的大规模并行计算。现在迫切需要利用云计算和边缘计算构建一个计算能力支持系统，以真正加快发动机的设计和测试。”

“打破西方的技术封锁，我们需要国产智能工业软件，以及适合发动机研发的专用人工智能框架和工具链。”他说，“中国在航空航天工程和人工智能方面还面临着人才短缺的问题。这只能通过教育机构和企业之间在应用课程和联合培训计划方面展开更好的合作来解决。”

世界上现在只有美国、英国、法国、俄罗斯能够制造出大型先进民用航空发动机。研发中国自己的民航发动机具有极其重大的意义。

关于CJ-1000发动机的研发，“中国航发之父”、中国工程院院士刘大响曾指出，CJ-1000在性能指标相当于国际上第5代发动机的水平，研发难度极大。因为新中国成立以来从未研究过大型民用发动机，要从第一代发动机直接跨越到第五代所需突破的关键技术很多，需要做大量的试验研究工作。如今，CJ-1000已取得重大研制进展，中国的发动机研制正在一步一个脚印地稳步推进。

值得一提的是，去年11月，国产大飞机C919首架交付机圆满完成了全球首次更换发动机工作。

在飞机维修项目里，飞机的换发工作属于高难度的复杂工作之一，本次更换发动机主要目的是验证C919换发程序可行性，提升飞机安全性，填补了国产大飞机在民航维修能力的一项空白。

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