“过去三年，蔚来的研发投入进入了一个较大的周期，如果去看研发投入和营收的比例，我们应该是全球最高的汽车公司之一，这也反映出蔚来在12个全栈底层技术方面长期投入的决心。”3月29日，蔚来创始人、董事长兼CEO李斌在2025中国电动汽车百人会论坛期间接受《每日经济新闻》记者采访时表示，虽然蔚来在经营上有较大的压力，需要降本增效，但蔚来对研发的投入仍然坚决。

就在同一天，蔚来第三代技术平台首款车型ET9正式开启交付。ET9被李斌称为蔚来的“技术旗舰”与“行政旗舰”，搭载了蔚来自研的全球首颗5纳米车规级智驾芯片“神玑NX9031”和整车全域操作系统“天枢SkyOS”。李斌向记者表示，这两项技术标志着中国智能电动汽车在底层核心技术上的突破。

“有芯有魂，是中国智能电动汽车经过十几年发展交出的阶段性答卷。”李斌向记者强调，底层研发比想象得投入要大很多，但自研芯片和操作系统不仅提升了车辆性能，还显著降低了成本。以智驾芯片为例，此前蔚来每辆车需安装4颗英伟达Orin芯片，如今1颗自研芯片即可替代，单此一项便节省了数亿美元成本，“这对提高毛利率和运营质量至关重要”。同时，操作系统则通过整合2000颗芯片的管理，进一步降低了软件服务费用，李斌称“一辆车能省不少钱”。

“今年将推9款新车，技术降本效果会逐步显现。”李斌说。

“我们的芯片和操作系统都欢迎行业使用。”李斌称，蔚来对行业始终保持开放态度。目前，已有7家车企与蔚来达成换电技术合作，操作系统SkyOS也在与其他企业对接。

前不久，蔚来与宁德时代签署了战略合作协议，宁德时代同时推进对蔚来能源不超过25亿元人民币的战略投资。对于双方的合作，李斌表示，蔚来与宁德时代服务的车型定位互补，前者聚焦中高端市场，后者“巧克力”换电网络主攻10万元级车型，而双网并行将令车企有更多选择。

同时，李斌再次强调了换电模式的价值，即对储能调峰、电池寿命管理及极端天气下的用户体验的提升作用。“去年近千座换电站参与电网调峰，这是充电无法替代的。”李斌同时呼吁行业重视电池老龄化问题，李斌认为，换电模式可全生命周期维护电池安全，这是行业必须提前规划的课题。

有观点认为，随着ET9交付，蔚来的技术布局与生态开放战略进入新阶段。如何在降本增效与研发投入间保持平衡，并进一步扩大高端市场份额，将成为其下一阶段的关键挑战。“高端市场确实前期在智能化、电动化转型上稍慢，高端市场的用户在消费取向上更加稳健，蔚来在30万以上高端纯电市场一直在40%以上的份额，如果高端市场用户决定买一辆智能电动汽车的话，蔚来应该是他们的首选品牌之一。”李斌表示。