蔚来创始人、董事长、CEO李斌

2025中国电动汽车百人会论坛期间，正值蔚来ET9正式在全国开启交付，蔚来创始人、董事长、CEO李斌在论坛上重点介绍了ET9搭载的神玑NS9031芯片、面向AI的整车全域操作系统Sky OS天枢、车的机械性能以及安全冗余四大特点。

他表示，技术创新一直是蔚来的底色。根据财报数据，过去三年蔚来的研发投入进入了一个比较大的投入周期，2023年研发投入是134亿人民币，2024年是130亿人民币，分别占营收的24%、20%。

但李斌也坦言，蔚来在管理、经营方面有很多要提高的地方，交了很多学费，不可避免地浪费了很多钱。

他认为，在换电站部分交的最大学费是布得太晚，“还是应该布得再早一些，我们还是低估了换电站对于用户买车的推动作用。”

蔚来第一代换电站的上线时间是2018年5月20日，目前蔚来已经累计已经上线了 3206 座换电站，提供了接近7000万次的换电服务，蔚来的目标是在今年年底前要完成27个省级行政区、接近2800个县，实现换电的县县通。

即便如此，他认为如果蔚来在2022年、2023年就建，整个销量、用户满意度应该会更好。“蔚来品牌在长三角的销量占蔚来整个销量的60%。如果看浙江沪，三个省市占一半的销量，如果把安徽加起来差不多是60%的销量。为什么这么好？除了长三角的用户确实消费观念各方面比较新，更重要的原因，我认为是我们在长三角坚定的换电网络布局。“

长期巨额投入让蔚来在经营上面临很大的压力，需要提高效率、降本。但李斌表示，对研发的投入仍然是非常坚决的，尤其是两件事很坚决：一个是研发，一个是充换电网络。

3月17日蔚来和宁德时代已经签署战略合作协议，将共同打造全球最大换电网络，并推进行业技术标准统一。

对于双方的合作，李斌透露两边服务的车型定位有一些区别：蔚来更多在中高端，宁德时代“巧克力”换电大概在十几万的价位区间。他认为，双方如果采用双网并行的方式，能够让车企在选择换电技术方面，有更加全面的方案。后期还希望一起构建一个从电池研发，到换电站建设运营、电池资产管理、后续梯次利用，再回收的闭环体系。

合作之外，面对今年兆瓦级快充技术（5分钟即可补能400公里）的出现，李斌强调，换电和充电适合不同场景，是很好的补充，而不是对立。用户如果希望补能快一些，肯定换电更好，不光快，3分钟就能换完，还不需要下车。还有一点，换电对于电池安全和电池寿命是有意义的。“通过换电，我们可以针对每一块电池做针对性的策略，用最合适电池寿命的充电速度，把充电时间和电流平衡起来。”

更重要的是，他认为，换电是整个能源互联网和分布式能源网络的一部分，它的储能功能是充电无法替代的。当然，充电也可以用于储充一体，但是它也有它的问题。“大家可以理解，储充一体在充电的时候会有电损，放电的时候也有电损，电损是不少的，这是物理学的基本规律，不管是储充还是别的方式解决不了。”

“把钱花在研发上，在制造方面尊重制造本身的技术难度和固定资产投资的投入规模门槛，以及和现在的电池公司进行合作，把蔚来的技术和他们的制造能力结合，这是我们长期的方向。”李斌总结说。

（本文首发于钛媒体App 作者｜韩敬娴 编辑｜李玉鹏）