每经记者 张韵    每经编辑 梁枭    

3月31日晚间，中谷物流（SH603565，股价9.55元，市值200.56亿元）披露2024年年报。2024年，公司实现营业收入112.58亿元，同比下降9.49%，主要系内贸运价以及运输箱量均较上年同期有所下降。

受去年上半年淡季运价持续走低拖累，旺季反弹时间推迟，2024年全年，内贸集装箱运输市场运价均值仅为1101.42点（PDCI指数），为2016年以来的最低平均运价水平。受此影响，中谷物流水运业务收入90亿元，较上年同期下滑11%。

公司在2024年半年报中表示，2021年—2022年期间，由于外贸集装箱运输需求的旺盛，出现了内贸运力补充外贸市场的情况，行业运价在此期间持续高位运行，2023年以来内贸集装箱运价逐步回归常态。根据PDCI指数，2024年上半年度行业平均运价指数较上一年同期下滑21%。

2024年，中谷物流完成运输量1129万TEU（标准箱），同比下降24%，导致经营活动产生的现金流量净额同比下降8.80%。为此，公司在报告期内持续进行降本增效。一方面，报告期内，中谷物流以全资子公司瑛楷海运为试点，通过多项措施，降低了内贸自营船队油耗，控制了燃油成本；另一方面，去年年中以来，外贸集装箱运价尤其是欧洲航线运价上涨幅度较大，中谷物流优化了运力部署，增加了对外贸市场的运力布局，将运力提供给外贸运营商使用，使境外营业收入同比增长41.36%。

2024年，中谷物流实现归属于上市公司股东的净利润18.35亿元，较上年同期增长6.88%；扣非净利润10.99亿元，较上年同期增长6.18%。公司方面表示，除燃油以及船租金成本较上年同期有所下降外，公司的销售费用、管理费用、财务费用分别下降了25.39%、19.67%和118.88%，主要系业务开发同比减少、招待及差旅等项目同比下降、美元利息收入同比增加。

展望未来，中谷物流认为，由于国内市场大宗商品运输需求长期存在，碳排放约束下“公转水、铁”的运输需求将逐步提升，环保压力趋严背景下“散改集”发展趋势将愈发显现，再加上多式联运政策密集出台以及RCEP（《区域全面经济伙伴关系协定》）的签订，长期看，行业运力供给与行业的需求变化较为匹配。

从2022年10月至2024年3月，公司建造的18艘4600TEU集装箱船舶陆续完成下水，自有运力有所提升，2024年度公司加权平均自有运力占比已达72.71%。

封面图片来源：公告截图