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转自：财叔有料

小米电车事故，雷军今晚回应了，他在微博中表示：

由于事故还在调查，我们一直没有接触到事故车，很多问题此刻还没有办法回答。等到此时，我觉得我不应该再等了，我必须站出来，代表小米承诺：无论发生什么，小米都不会回避，我们将持续配合警方调查，跟进事情处理的进展，并尽最大努力回应家属和社会关心的问题。谢谢大家的关注和批评，你们说的每一句话，我们都听见了，记下了，我们会用行动回答大家的问题。

符合雷军一贯的态度，且看后续处理结果。

这是小米电车第一次陷入舆论漩涡。公众比较关心的主要是为什么车门打不开、智驾以及电池爆燃的问题。后两个问题是随电车新产生的众矢之的。电池爆燃这块，没有车企敢打包票说不会发生，但智驾这块，确实存在宣传误导成分。

这次事故的主要原因是，高速施工改道，施工人员设置路障封闭自车道，改道至逆向车道，从小米汽车智驾检测发现异常，到驾驶员接管车辆，再到最后撞上水泥桩，总共不超过4秒时间。

为什么智驾系统无法提前发现障碍物？得到的回应是，“和行业同配置的AEB（Autonomous Emergency Braking，‌自动紧急刹车系统）‌功能类似，目前不响应锥桶、水马、石头、动物等障碍物。”

经常开高速的都知道，锥桶和水马是高速上最常见的障碍物，虽然施工人员设置的改道缓冲区足够长，但如果车速较快，并线也是相当危险。

但很多车企在宣传智驾时，过于强调智能，甚至将“施工避让”列入技术优势突出显示，容易误导车主。很多车主的第一辆车就是新能源车，没有经过长期的复杂路况经验积累，形成肌肉记忆，而过于相信智驾，这就很要命。

在这次事故中，4秒钟的反应时间包含了从时速116公里减速到安全速度、判断路线到两次转向，根本来不及。但在高速上出现因施工、事故等摆放锥桶改道的情况很常见，如果智驾系统识别不了锥桶、水马等障碍物，也是相当大的一个BUG。

我的理解，现阶段双手能离开方向盘的只有两种交通工具，一种有固定轨道，如高铁、地铁这样，没有其他车子会闯入，无需打方向，只需加速减速，可以放心交给智驾；另外一种就如飞机，虽然没有轨道，但有航线，有人调度，除了起降阶段，也能交给智驾。

平时看到有车主拍摄的双手离开方向盘，甚至睡觉的短视频，真是替他们捏把汗。

现在我们的高速路况太复杂，各种突发情况频发，你规规矩矩驾驶，别人可不一定。

我设想的完全智驾情况是，智驾系统已经非常成熟，高速上大家都打开智驾模式，施工等路况与电车系统实时共享，不必通过视觉或雷达探测反应，电车之间也共享路况和车速信息，系统已经提前获悉路况变化并做好应对措施。道路也相当智能，每一段的路况（下雨、有雾或有车辆改道等）都联网共享，甚至可以预埋感应线圈实时给电车充电。如要去服务区或下高速，可以在车上提前设置，车子自动并线开到指定服务区。

这类似于铁路，大家总体在固定车道上保持安全距离快速行进，既节省时间，又能完全放手让智驾管理车辆，将驾驶员解放出来。