近几个月来，Northvolt经历了一系列复杂的挑战，这些挑战侵蚀了其财务状况，包括资本成本上升、地缘政治动荡、供应链中断以及市场需求的变化。

欧洲“电池之光”熄灭了!

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欧洲“宁德时代”将大幅裁员

4月2日消息，曾被誉为欧洲“电池之光”的瑞典电池生产商Northvolt（北伏电池）的破产管理人声明称，Northvolt将大幅裁员，只保留约1700名员工继续营运。这意味着原本约7000人的团队将全面精简。

这家瑞典公司去年11月已在美国申请破产保护，该公司原本希望在今年第一季度完成重组，以获得能够持续运营的资金。然而，‌Northvolt表示，尽管寻求了所有可用的方案来磋商和实施财务重组，包括在美国进行破产保护重组程序，但仍然无法获得必要的财务条件继续运营。

“公司已寻求一切途径来避免破产，今天做出这一决定并非轻率之举，而是惟一可行的办法。”Northvolt董事长汤姆·约翰斯通在公司破产新闻发布会上如是说。

据了解，3月12日，‌Northvolt在官网宣布，因公司现金耗尽，已在瑞典申请破产。这一声明也意味着欧洲打造本土电池产业梦想的破灭。

去年9月23日，Northvolt就已正式宣布大规模裁员，计划在其瑞典基地裁员1600人，约占公司全球员工总数的五分之一。

去年11月21日，Northvolt在美国申请破产保护，将根据破产法第11章寻求重组。该公司在文件中表示，其拥有约3000万美元的可用现金，并背负58.4亿美元债务。Northvolt称，其库存现金只够维持约一周时间的运营，并表示现有客户将提供1亿美元新融资，以支持公司在破产期间的业务运营。在破产期间，Northvolt仍将向客户交付产品，并向主要供应商付款。

紧接着第二天，Northvolt联合创始人兼CEO彼得·卡尔森辞职，他表示，公司需要筹集10亿至12亿美元才能恢复业务。

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“欧洲的希望”

Northvolt成立于2016年，诞生于欧洲想要摆脱对中国动力电池依赖的当口。

在2021年，Northvolt位于瑞典的Ett超级工厂在完成首块锂离子电池的组装后，欣然称之为“新篇章”——“标志着欧洲工业历史新篇章的这款电池，是由一家本土欧洲电池公司在超级工厂内首次完全设计、开发和组装的。”

被誉为欧洲“宁德时代”的‌Northvolt自然也受到了资本的热捧，投资方大有来头，包括贝莱德、高盛、欧洲投资银行和大众汽车集团等知名机构和汽车制造商，累计融资金额超过100亿美元。

Northvolt还一度手握多家跨国汽车制造商的巨额订单。Northvolt曾透露，公司需要扩大生产规模，以交付来自宝马、沃尔沃、大众汽车集团等主要客户总计550亿美元的订单。

获得巨额融资后的Northvolt开始大举扩张。2017年，Northvolt宣布投建谢莱夫特奥超级工厂，该工厂业务支柱主要是电池芯制造、正极材料制造和回收。按照Northvolt的计划，这座工厂将在2023年实现16GWh（吉瓦时）的满负荷年产能，相当于30万辆电动汽车的电池需求，但去年实际产能只有1GWh。事实上，自2021年12月产出首个电池芯后，这座工厂迄今始终无法实现大规模产能。2022年，Northvolt仍坚持扩张计划，在各地建设了多个超级工厂。

但由于根基不稳，其产能始终上不去，且产品良品率较低，主要客户纷纷开始抛弃Northvolt。

2024年6月，最早向Northvolt下订单的宝马集团取消了与Northvolt价值20亿美元（约合141亿元人民币）的电芯采购合同，转而将该笔订单交给韩国的电池生产商三星SDI。2024年10月，沃尔沃汽车选择与Northvolt“割席”。

此后Northvolt的经营状况开始急转直下，公司计划采取裁员、暂停和出售部分业务，以及推迟产能建设等措施应对挑战。

截至2025年1月底，Northvolt旗下9家关联企业的债务总额已超过80亿美元‌。钱“烧”光了，‌Northvolt依旧无法规模化地造出好电池。

近几个月来，Northvolt经历了一系列复杂的挑战，这些挑战侵蚀了其财务状况，包括资本成本上升、地缘政治动荡、供应链中断以及市场需求的变化。

在向瑞典当地政府递交破产申请时，Northvolt依旧在期盼投资人的出现。只是，烧钱速度惊人的Northvolt已经很难再俘获资本芳心了。

自成立以来，Northvolt累计获得约140亿美元（以人民币计，约1000亿元）融资，其账上最新记载的外债为80亿美元，已经较之去年记录的58.4亿美元债务又多了20亿美元，也不讨论其过去数年间接到的数百亿美元订单。仅以完成的融资额算，Northvolt已经将千亿元真金白银打了水漂。

睿咨得能源咨询公司电池专家拉尔斯·莱达尔表示：“同时开展太多事情、制定太多计划，是Northvolt陷入困境的主因。对于试图扩大规模的初创企业来说，要走出困境太难了，而对耗资巨大、技术要求高的电池供应链企业更是如此。”

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欧洲无法造出好电池？

此前英国的Britishvolt、法国的Verkor等欧洲电池初创企业也因资金短缺、技术瓶颈等问题纷纷倒下。Northvolt曾寄托了全欧洲的希望，打造本土电池明星企业、培育本土电池供应链的希望。但随着Northvolt的破产，这一希望化为泡影。

众所周知，动力电池产业链涉及多个环节，包括上游正极材料、负极材料、电解液、隔膜等领域。在这些领域，欧洲本土供应商寥寥无几，欧洲本身就在镍、钴、锂等电池核心材料的开采和提炼能力方面就相对薄弱，原材料严重依赖进口。

业内专家指出，欧洲电池产业不仅面临着供应链薄弱的困境，还遭遇本土人才短缺、政策支持不足等系统性挑战。

Northvolt的失败，标志着欧洲电池本土化战略严重受挫。“最简单的选择就是继续依赖中国。”一位欧洲汽车行业高管对此表示，欧洲本土企业仍需依赖亚洲电池制造商，直到它们完全吸收和掌握电池化学、大规模生产和设备制造等方面的技术知识为止。

市场研究机构SNE Research最新发布的统计数据显示，2017—2024年，全球动力电池装车量分别达到59GWh、100GWh、118GWh、148GWh、304GWh、509GWh、703GWh和894.4GWh，年均复合增长率为51.1％。但这片蓝海市场却被中日韩企业牢牢把控。

在全球动力电池装车量排行榜上，并未见欧洲企业的身影，反而中日韩企业“霸榜”，其中来自中国的企业更是占据全球半数以上份额。

2024年年底，宁德时代（300750.SZ）第三家欧洲电池工厂宣布落户西班牙，该工厂将由宁德时代与Stellantis集团合资建设。随后，国轩高科（002074.SZ）公告称拟在斯洛伐克投建电池项目。就在前不久，中创新航（03931.HK）葡萄牙电池工厂举行开工仪式，预计2028年正式投产，规划产能15GWh。

据不完全统计，截至目前，在欧洲布局动力电池项目的中国厂商包括宁德时代、国轩高科、亿纬锂能（300014.SZ）、远景动力、欣旺达（300207.SZ）、中创新航等。

对于“欧美为何造不出好电池”这个问题，2024年9月，宁德时代董事长曾毓群曾在一档播客节目中曾给出过直接答案：首先，欧洲电池制造商的CEO无法生产出好的产品是因为他们的设计是错误的。其次，他们的工艺流程是错误的。第三，他们的设备是错误的。如果他们想扩大规模，他们肯定会遇到利用率问题。之后会出现可靠性问题，两年、三年后，会出现安全问题。所以几乎所有的错误都在一起了。

除此之外，曾毓群还提到了人才培养和生产思路这两个因素。在人才培养方面，中国愿意学习电化学专业的学生人数更多，培养了大量相关人才。而欧美国家的学生更倾向于进修金融以及半导体等专业。

事实上，不管是欧洲车企还是欧洲电池企业都已经意识到，欧洲要发展本土动力电池产业链，根本绕不开中国，与中国企业合作才是行之有效的解决方案。

有意思的是，此前市场有传出过“宁德时代收购Northvolt谈判”的消息，但很快宁德时代联合创始人潘健在接受德国媒体采访时表示，投资瑞典同行Northvolt并不是公司的优先事项。同时也提到，宁德时代仍有可能在生产领域与Northvolt展开合作，为其提供帮助。

来源 | 《商学院》杂志综合自第一财经、财联社、界面新闻、中国汽车报、每日经济新闻

编辑 | 吴蒙