英国石油公司（BP）最近悄然解散了其低碳出行团队，几乎无人察觉。没有华丽的新闻稿，没有首席执行官神情严肃地通过视频解释公司向股东价值的战略转变。

只有一份内部备忘录，一些被重新分配工作的员工，以及人们逐渐意识到该公司正在放弃其在氢能源交通领域的梦想。这不是战略转向，而是在暗中撤退。

对于那些仍然坚信氢能源在交通领域有未来的人来说，这应该是一个令人警醒的时刻。

英国石油公司在氢能源领域并非先驱者。它只是浅尝辄止，宣布了一些合作关系，承诺到 2030 年为卡车建设 25 个加氢站，加入了常见的氢能源走廊和出行联盟。

但当真正需要为这些承诺投入资金时，其热情消逝得比二月清晨丰田 Mirai的油箱还快。

在整个团队被彻底解散之前，其氢能源出行团队的人数从 30 人缩减到了 9 人。一份内部言论直白地说出了隐情：“我们需要回归到旧的 BP 模式 —— 更多地关注石油和天然气业务 —— 以及传统的零售业务 —— 汽油、柴油。” 换句话说，氢能源的未来既无利可图，也无法大规模推广，不再有吸引力。

这不仅仅关乎英国石油公司。荷兰皇家壳牌公司（Shell）也放弃了这一业务，只是方式稍微引人注目一些。

这家公司曾在加利福尼亚的加氢站大肆宣传其品牌，与丰田和本田合作推广燃料电池汽车，并向每个拥有车道且渴望成为早期 adopters（使用者）的人承诺一个更清洁的出行未来，最终还是认清了现实。

2023 年，壳牌解散了其轻型氢能源出行部门。2024 年，它关闭了在加利福尼亚的所有加氢站。不是封存，不是暂停运营，而是永久性地关闭。官方的借口是：供应链问题和外部因素。真正的原因是：这里根本不存在可行的商业模式。