转自：南京晨报

昨日凌晨1时58分，新建上海至南京至合肥高铁六合特大桥跨南京地铁S8号线连续梁成功转体，标志着江苏省境内高铁建设首次采用连续梁转体技术跨越既有地铁施工顺利完成。新华报业视觉中心记者 邵丹 摄

晨报讯（南京晨报/爱南京记者 陈彦）欣赏过艺术体操中的空中转体，想知道万吨巨无霸是如何在空中完成类似动作的吗？16日凌晨1时58分，随着新建上海至南京至合肥高铁（以下简称沪宁合高铁）六合特大桥跨南京地铁S8号线连续梁成功转体，标志着江苏省境内高铁建设首次采用连续梁转体技术跨越既有地铁施工顺利完成，为后续建设打下坚实基础。

记者了解到，此次需要完成转体的连续梁长126米、重11300吨，相当于7500多辆小汽车重量。顺利完成工程施工，需要转动角度为顺时针转动46°，最远端转动距离达52.187米；转体后与地铁S8号线成46°夹角。“除了工程转体本身的难度外，最困难的是只能利用南京地铁S8号线夜间停止运行的时间内进行。”在位于六合区马鞍街道沪宁合高铁与地铁S8号线交会处的施工区域，只听现场指挥一声令下，工人启动牵引设备让庞大的一柱一梁开始在空中缓慢移动“身位”。

中铁十九局沪渝蓉高铁13标项目经理蒋绪鹏介绍，为保证施工精确精准，项目团队采用智能称重技术实现梁体配重平衡，运用智能转体系统进行转体施工，技术人员通过安全监控系统和预警系统实时监测转体梁运行状态、转盘转过刻度及转速、风速、应力等关键指标，动态调整转体施工，最终用70分钟左右完成转体全部施工工序，将梁体精准旋转到384和386号墩上，转体精度达到毫米级，误差不超过3毫米。

据悉，南京地铁S8号线是南京市首条全线位于长江以北的地铁线路，日常客流量较大。为减少跨线施工对地铁运营带来的影响，昨天的施工通过开展惯性摆动、点动速度等工艺工装性能测试，采用沙盘预演精确计算各工序时间。同时借助平衡转体的桥梁施工方案，即先在地铁沿线一侧浇筑梁体，然后通过转体让梁体就位，最终一次性转体成功。

沪宁合高铁是国家“八纵八横”高速铁路网沿江高铁通道的重要组成部分，其建成填补了江苏长江北岸地区的高铁空白，对打造“轨道上的长三角”、支撑长三角一体化发展具有重要作用。目前，各项工程施工稳步推进。