李想表示，愿意推动汽车操作系统开源，成为全球第一家将汽车操作系统开源的车企，帮助汽车厂商和供应商，任何一个品牌每年能够节省千万甚至上亿的操作系统授权费用。

3月29日，理想汽车CEO李想在2025中国电动汽车百人会论坛上表示，其自研的汽车操作系统“理想星环OS”将于4月底完成全部开源程序。

李想表示，开源的部分包含三部分：智能车控 OS、智能驾驶 OS和通信中间件及工具链。智能车控是车辆的小脑系统，负责车辆比如空调的控制、空气悬架的控制、座椅的控制。这一操作系统可以把所有车辆控制的相关功能都集成在一个控制器里，大大节省相关成本，车辆的管理也会变得非常灵活。

理想汽车自研汽车操作系统的直接动因，是2020年的全球芯片荒。面对当时全球芯片短缺引发的供应链危机，以及闭源操作系统给芯片适配与验证带来的挑战，公司于2021年正式启动汽车操作系统自研项目，投入200人的研发团队和超过十亿元的研发资金，最终在2024年首次实现自研操作系统上车。

“智能化成为中国汽车走向世界、引领全球的关键，汽车操作系统将成为智能电动车企业下一个阶段的核心攻坚目标。高效率、强性能的汽车操作系统将有效解决算力需求和供给之间的核心矛盾，成为通往高阶智能体的技术基座。”李想表示。

值得注意的是，当前正被广泛使用的车载操作系统大多基于QNX、Android、Linux等开发而成。举例来说，宝马的iDrive、福特的SYNC 3、沃尔沃的Sensus、奔驰的COMAND等，均是基于QNX来进行开发的，国内车企大多数选择的是Android系统，其是谷歌开发的产品。国内互联网科技巨头也在进行相应系统的开发，比如阿里推出了AliOS、腾讯推出AI in Car车联系统、华为则推出了鸿蒙OS。不过，以AliOS为例，其是基于Linux内核进行定制的衍生版本系统，而作为新生代操作系统，它只是一个包含云端服务的可支撑人机交互和车联网数据交换的平台。

咨询公司麦肯锡预测，到2030年，全球汽车软件和电子市场的价值将达4620亿美元，2019—2030年的复合年增长率将接近6%。软件带来的巨大市场空间令不少车企相继推出车机和整车操作系统，但我国车载操作系统的自主率仍不高。公开资料显示，我国汽车保有量已经突破3亿辆，但车载操作系统（含智能座舱系统）自主率约为5%。整体来看，当前汽车操控系统仍然被外资垄断。

李想此前表示，愿意推动汽车操作系统开源，成为全球第一家将汽车操作系统开源的车企，帮助汽车厂商和供应商，任何一个品牌每年能够节省千万甚至上亿的操作系统授权费用。