转自:辽宁日报
本报记者 刘璐
“全世界目前仅有5款取得适航证的固定翼电动载人飞机,我们的‘锐翔’品牌飞机就占4个。”近日,记者来到辽宁通用航空研究院的实验车间,研究院副院长熊需海骄傲地展示近年来的研发成果。门外,“引领通用航空步入电动时代”的标语格外醒目;门内,各类机翼修长、机身小巧的电动飞机同样引人注目。
“这是全球首款获得适航证的新能源四座电动飞机,也是我们的‘明星产品’。”站在锐翔四座电动飞机旁,熊需海介绍,这款电动飞机改变了传统通航飞机的油动历史,采用纯电动续航模式,在研发及适航取证的过程中,突破了几十项关键技术难题,开创性地完成了飞机电推进系统、航空动力锂电池等适航符合性验证。
锐翔四座电动飞机成功拿证,是沈阳市航空产业快速发展的缩影。数据显示,2024年,沈阳航空航天产业产值超千亿元。在工业和信息化部日前公布的2024年国家先进制造业集群名单中,沈阳航空集群上榜,成为“国家队”的新成员。
链条健全 生态完整
沈阳,我国航空产业的摇篮。
这里,是新中国第一家歼击机飞机制造厂成立的地方,是新中国第一台航空喷气发动机问世的地方,是新中国第一架喷气式飞机试飞成功的地方。
拉近时间的坐标,这里,还是全球首架商业化载人水上电动飞机、全球首款四座氢内燃飞机等产品成功研发与首飞的地方,也是全国唯一具备新能源电动飞机量产能力的城市。
多个耀眼的“第一”和“唯一”,诉说着这座城市在航空产业发展方面的悠久历史、厚重底蕴。历经几十年发展,沈阳已构建形成产品种类齐全、供应链体系健全、产业生态完整的航空产业集群。
偌大的沈阳,处处都有航空元素——
向南看,在浑南区、苏家屯区,依托沈飞民机、中航发沈阳黎明、中国航发燃机等重点企业建立的,包括沈阳航空产业园、沈阳航空动力产业园在内的临空经济区,正着力打造具有国际竞争力的民用航空产业聚集区。
向北看,在沈北新区,一座重点发展航空产业、航天产业、空天衍生产业三大主导产业及配套服务业的“空天之城”正快速崛起,力争打造具有全国影响力的沈阳航空航天城。
继续向北,在法库县,总体规划面积22平方公里的法库通航产业基地正向“低空经济”发力,依托财湖机场重点发展通用航空、无人机及航空旅游等特色产业。
“这是我们围绕‘军机民机燃气轮机+低空经济’四大产业体系,构建形成的‘双核一基地’空间布局。”沈阳市工业和信息化局航空产业发展局局长陈华卿介绍,目前,沈阳航空集群产品覆盖军用飞机、航空发动机、轻中重型燃气轮机、民用飞机、通航飞机、无人机等领域整机和零部件。
布局之下是充满活力的创新生态、与日俱增的创新主体。
1月10日,沈飞民机浑南厂区掌声不断,空客A220项目前机身和后桶段第500架份交付仪式正在进行。仪式上,空客公司高度赞扬了近年来A220项目沈阳团队在准时交付、质量改进等方面的成就。
沈飞民机科技委副主任陈宏峰介绍,作为空客A220项目前机身、后桶段、舱门的全球唯一供应商,十余年来,沈飞民机在研发设计、装配集成、供应链管理等方面的能力不断加强。在沈阳市不断完善的政策环境和良好的营商环境下,沈飞民机的市场规模不断扩大,生产研发环境也更舒适便利。“以前遇到零件装配不合适的情况,怎么也得两到三天才能解决,现在随着越来越多的配套企业入驻园区,可能半个小时就处理了,中间省去了很多物流运输成本。”陈宏峰说。
为不断强化以企业为主体的协同创新,沈阳市组建太行实验室辽宁研究中心等公共服务平台,实施“兴沈英才计划”,组建航空产业基金,向集群汇聚优质的创新载体、人才、资金等要素。目前,集群拥有沈飞、黎明、六○一所、六○六所等国内知名主机厂所及配套企业200余户,国家专精特新“小巨人”企业19户,国家级重点实验室和企业技术中心8个;拥有4位航空领域院士,航空领域从业者6万余人。
评价集群建设,不仅要看其内部变化,外界态度亦十分重要。
2024年,集群招引项目27个,总投资超百亿元。去年年末,在2024沈阳航空产业合作对接会上,多家业内企业表达了对沈阳航空产业未来发展的看好,希望在产品、技术、人才等方面进一步合作,6家企业签署沈飞民机配套产业园共建协议。
好消息也从沈阳无距科技有限公司传来。去年11月和12月,公司接连交付了一笔国家级应急项目和海洋巡检项目,总价值达8000万元。
优化结构 补齐短板
有学者指出,先进制造业集群与传统产业集群相比,综合实力更强、创新水平更高、协同合作更优。对标这个概念,沈阳航空集群还将在优化产业结构、补齐短板弱项上继续加力,让集群展现更强大的综合竞争力。
去年12月,大飞机规模化东北(沈阳)区域推进办公室揭牌。紧接着,今年1月14日,大飞机规模化东北区域联合推进领导小组会议在沈阳召开,提出要持续巩固提升大飞机供应链,科学规划布局和建设航空头部企业配套园区,加快构建立足辽宁、辐射全国的大飞机供应体系。
“办公室的落地势必会为我们集群的发展注入新动力,我们也将以此为契机,培育更多优质供应商,拉长产业链条,扩大产业规模,提升集群影响力。”陈华卿说。
作为集群“链主”企业的沈飞民机,是大飞机的主要供应商之一,承担C919项目后机身前段、APU舱门、垂尾、发动机吊挂工作包的制造任务。随着C919的订单量稳步增长,产能提升成为沈飞民机今年的重点任务,“我们将与上下游企业紧密协作,打造开放式、流程式、精益式、成长式供应链,带动地方民机产业链转型升级。”陈宏峰说。
低空经济也是集群未来重要的发展方向。
去年10月,在辽宁省航空产业发展大会上,《沈阳市促进低空经济高质量发展若干政策措施》发布,明确提出设立沈阳市低空经济产业发展基金,多项补助达千万元级别。成功举办10届的沈阳法库国际飞行大会已成为沈阳低空经济的一张名片,截至目前累计对接2000余家海内外企业,签约项目74个,签约额超75亿元。
采访中,众多企业表示,发展低空经济重要的是打造场景。
“建议政府要从供给侧和需求侧进行消费引导,打造应用场景,培育消费主体,那样我们的研发成果才有更多用武之地。”熊需海说。
深耕无人机近十年,沈阳无距科技有限公司副总经理李仕乙表示:“无人机作为低空经济的重要组成部分,要为其挖掘更多应用场景,才能迸发出更大能量。目前我们具备全系列飞控系统的研发能力,产品可用于侦察、应急救援、农林植保等多个领域。”
企业的需求与期待是政府努力的方向。今年,沈阳市将积极争取空域开放,强化基础设施建设,拓展低空应用示范场景,加快引育一批优质产业化项目,推进低空经济高质量发展。
集群不仅是地理上邻近的企业和机构,更应是在产品、资本、信息等方面能产生“化学反应”的群体。
“航空产业的头部效应十分明显,未来一定会从企业间的竞争发展为平台间、地区间的竞争。”沈阳西子航空产业有限公司总经理顾宏波一针见血。从最初成立时十几人的规模,现如今,沈阳西子航空已成长为东北复合材料研发生产的头部企业,是领域内多家航空企业的优质供应商。
“在集群发展中,龙头企业的带动很重要。”顾宏波表示,沈阳西子航空以“风险共担模式”与次级供应商开展合作,以此来倒逼企业进行成本管理、精益化生产,帮助其更好成长。有机会参与到更高的平台竞争中。同时,他们还将组织召开供应商大会,进行市场运营、技术创新、成本管控等方面的管理培训,以期共同做大规模、做好质量、做强技术。
为避免“集而不群”,沈阳市将充分发挥辽宁省航空产业促进会、沈阳市航空产业集团等促进机构的作用,充分整合各类科技、金融、人才、数据等要素资源向集群汇聚。多组织企业开展“揭榜挂帅”、首件联合研发、重大核心技术攻关等活动。招引一批优质项目,用项目将企业“聚”在一起,引导集群高质量发展。
距离沈飞民机不远处就是沈阳桃仙国际机场,采访间隙,一架飞机正在起飞。相信沈阳的航空产业,也会像这飞机一样,冲入云霄,飞向更远。